序
话说隔壁霓虹国早在上世纪70年代就跻身汽车强国之列，让我大天朝分外眼红。争议肯定是有的，而且老多了，VAN哥就不在这儿提了。这次咱们把范围缩小，聊聊JDM（Japan Domestic Market，即日本本土市场专供）版本的中型MPV。
这期轮到本田Step WGN 啦！提前说一句，Step WGN是它的官方名称，不过WGN这仨字母显然是缩写，英语国家一般都叫它Step Wagon。
盒子造型上期已经说的很详细了，是近些年JDM（日本本土市场专供）MPV最流行的风格，牺牲美观，把实用放在第一位。废话不多说，先上一组图片：
肯定有人会说它是面包车啦↓
4.69 x1.69 x1.81米的长宽高尺寸不用多说了，跟日产Serena和丰田Noah相差无几，核心思路是控制「占地面积」以规避更高的相关税金，同时向上挖掘空间。
同样是「厢式面包车」，许多MPV爱好者对本田Step WGN的兴致似乎远高于另外两款车。原因也挺简单，「追新」嘛，人之常情，而Step WGN显然是「三宝」中最新的——日产现款Serena已经走进生命周期尾声，丰田Noah前年才改款，但内核跟上代区别不大，而大换血的第五代Step WGN刚刚在2015年4月上市，热乎劲还没过去。
形象更运动的Spada版 ↓
不过Step WGN最触动MPV爱好者内心向往的设计，竟然是一项看似无心插柳的细节——尾门。绝大部分MPV车型都采用上掀式尾门，但由于车门既大又重，没有电动辅助功能的话开闭确实有些吃力。
这货的尾门比一般MPV更大 ↓
还有一种是左右对开式尾门，好处是省力又省空间，但锁定机构通常比较粗犷，行驶中容易互相挤压产生噪音，而且玻璃被窗框分成两段很难看。所以这种设计常见于商用厢式车，私家车极少采用。
这就是对开式尾门↓
不过，本田的工程师想出了一个脑洞大开的兼容方案，把两种设计的优势神奇地结合在一起，取名 “Waku Waku门”。“Waku”在日语里是有趣、精彩的意思。从图片中可以看出，尾门既能整体向上掀起，副驾驶侧的一段（60%）车门又能横向打开，便于在停车场之类狭窄空间里使用。
你咋不去变魔术呢↓
很神奇对吧？但本田不会告诉你的弱点是：车尾无法安装保险杠，所以哪怕发生轻微追尾，车门也很容易受损。
至于车厢内部，最引人瞩目的显然是仪表台。笔直的线条跟它的外形灰常般配，有人说很有电子产品的味道，也有人觉得像90年代的家用音响，总之好看不好看因人而异啦。
上代艾力绅也是这种风格↓
不过作为一台汽车，这种风格给人的感觉多少有点怪异，怎么说呢，很家居化，或者说「家具化」，反正VAN哥一不小心就想起了家里的书桌……
由于空调出风口设于方向盘后（制冷效果应该不赖），仪表盘被迫挪到了更上方的位置，而且为了不遮挡视线，只能做成细条形，再配上数显表盘。
数字式仪表如今已经不多见了↓
不知你注意到没有，副驾驶侧A柱底部，也就是挡风玻璃与仪表台交汇处，有一个小镜子（往上翻一下，然后点击放大）。那是块辅助后视镜，用户观察倒车盲区。很多JDM车型都有这个小玩意儿，但一般放在车外。
除此之外，VAN哥很难再没找到内饰方面的其他亮点。车门壁板极其简洁，材质也没啥高级感，比同平台的思域轿车差了不少。当地消费者觉得无所谓，厢式车嘛，但我大天朝用户估计会骂声一片。
这是一台高配7座版 ↓
空间显然是Step WGN的强项！凭借「短鼻」造型，车内纵向空间比同尺寸的欧系MPV强不少，基本同厂更高级别的奥德赛差不多，不过1.69米的宽度就差了点意思，2+3+3座椅布局的普通版坐满8个人肯定比较挤。不过还是那句话，当地用户早就习惯了。岛国嘛，一共也没多大，几个小时的路程忍忍就到了。
第三排座椅看上去还是有些单薄，不过好处是可以折叠并藏入地板下。如果把中排座椅向前推，能轻松放进一辆自行车，而且是竖着放。
注意，门槛也非常低哟↓
而在动力方面，2.0升NA发动机历来是同级日系MPV的标配。不过Step WGN是思域平台上衍生出来的，所以随思域一并升级成本田最新的1.5T发动机，时间上还比思域早了几个月。
这发动机叫啥地球梦科技↓
对1.6吨出头的车中来说，175马力的动力足以让它拥有比日产Serena和丰田Noah更快捷的身手。至于CVT变速箱，在节油方面也有良好口碑，而且对缓解乘客不适感也是好事。
它有可能国产吗？
Step WGN在日本市场的定位介于奥德赛和杰德之间，而那两款车在国内市场的销售情况都不错，用Step WGN进一步完善产品线似乎顺理成章。但问题刚好出在这里——奥德赛和杰德都不愁卖，而且东本还多了个跟奥德赛相差无几的艾力绅，两个合资厂如今都没啥导入新产品的迫切需求。
另一方面，SUV市场的高温不退也让本田觉得，与其费力地导入非热门的MPV，不如把有限的产能留给不愁卖的小型SUV，比如缤智和XR-V。再往后还可以导入利润更高的中大型SUV Pilot嘛！
可以把它理解为加大码CR-V↓
所以咯，Step WGN虽好，两三年内实现国产的可能性恐怕不会高于20% 。
那么进口方式呢？别闹了，JDM车型之所以只在日本以及少部分东南亚国家销售的一个重要原因就是——只有右舵版本。单纯改设计确实花不了多少钱，可量小哇，采购成本降不下来，精明的日系车企很少干这事儿。
退一步讲，日本市场基础型的起价是208万日元（约合人民币12.4万元），符合国人需求的高配版大约300万日元（约合人民币17.8万元），就算造出左舵版，1.6L以下进口车的综合税费（关税 + 消费税 +增值税）怎么也得加50%左右，再算上合理利润，这台小车的售价根本没可能低于20万元。还不如买台更顺眼、配置更高的奥德赛，对吧？
老规矩，啥也不说了
还是聊聊情怀吧
初代Step WGN，96-01年
跟当时发动机位于驾驶座下方、后轮驱动的主流日系厢式车不同，初代Step WGN便采用了前置前驱布局，承载式车身结构更是直接借用自思域轿车。显然，2.0升发动机和4速自动变速箱也来自思域。
初代Step WGN↓
4.7 x 1.69 x1.81米的长宽高比丰田LiteAce R40大半个尺码，但跟当时的日产Serena几乎是一样的，而且标准定员也是8人。不过在造型方面，它仍然带有浓郁的工具车痕迹，没啥美感可言，比例甚至有些怪异。此外，为了降低成本，只有车身左侧设有侧滑门。
2代Step WGN，01-05年
机械层面跟初代非常相近，基本可以看做初代的「重新包装」版，不过通过对底盘结构的强化，行驶性能得到一定改善。至于方正的车厢搭配「半长头」设计，虽然看起来仍然有点怪，至少细节上精致了一些。
2代Step WGN↓
第二代改进了座椅折叠机构，有“玩乐（对坐）”、“用餐”、“睡觉”和“载货”四种模式，更符合家庭用户对多功能性的期待。此外，除了2.0升发动机，还首次加入了2.4升版本。
3代Step WGN，05-09年
第三代车型在全新平台上打造，1695毫米的车宽和2855毫米的轴距维持不变，但改为「短头」造型后，整车长度反而在不牺牲内部空间的前提下小幅缩短到4.63米。得益于更低的底盘，车身高度也小幅降低到1.77米，改善了动态稳定性。
3代Serena↓
为了跟日产Serena竞争，单侧滑动门改为双侧，2006年还追加了单侧电动侧滑门。动力方面仍提供2.0升及2.4升两款发动机，前者匹配4速自动变速箱，后者有两种变速箱规格，前驱版为CVT变速箱，四驱版则是5速自动。
4代Step WGN，09-15年
四年后便进行全面重新设计在本田体系内是比较少见的。跟第三代车型相比，新车又回到了早期的盒子造型，长度（4.69米）和高度（1.81米）都有小幅增加，车身刚性和悬架也得到强化。如今销售的第五代其实跟它的关系非常密切。
3代Step WGN，多图↓
第四代车型放弃了2.4升发动机，只提供2.0升R20A发动机+CVT变速箱一种动力组合。四驱版除外，仍匹配5速自动变速箱。出于个性化的考虑，这一代车型恢复了形象更运动化的Spada版本，进气格栅、保险杠等部分造型都有所差异化。
好啦，今天的VAN哥课堂就聊到这里
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