广汽三菱全新劲炫抢先试驾

汽车导购 APP 2016-05-23 15:58:13 试驾报告劲炫三菱阅读(0) 评论()

　　价格：10.98万~17.98万元

　　强项：底盘调校水准不俗；

　　弱项：车载配置较低；

　　时隔多年之后，再次握紧三菱 SUV的方向盘，心中难免思绪芜杂。作为上一代欧蓝德的车主，三菱 SUV产品的平衡全面曾给我留下了深刻的印象。当时全系进口引进的方式和三菱在越野领域的沉浸多年，使得欧蓝德和帕杰罗分别成为城市中型SUV和日系硬派越野车型的明星级产品。然而，中国市场发展进化之快似乎大幅超过了三菱的预期。虽然早已“牵手”广汽集团，但无论是老款的劲炫还是劲畅都未能再现当初进口车型的盛世。

　　在WRC、达喀尔和其他关乎“越野”二字的赛场上，三菱的威名和实力早已得到验证。当其他日系合资品牌在中国持续呈增长态势之时，广汽三菱近年来的表现着实有些低调。作为中期改款车型，新劲炫的变化算不上大刀阔斧，但其规整的工艺和专业的底盘调教，均显著传达出一个明确的信号：2016年，将是广汽三菱大展宏图的一年。

　　新款劲炫增加了1.6L手动先锋版和2.0L两驱领航版两款车型，在保留现款车型（现款车型将改名为“劲炫经典”）的同时，新引入的配置将完善劲炫整体的配置布局。发动机为1.6L和2.0L两款，相匹配的变速器则为手动和可模拟6挡的CVT两种选择。此次试驾的为2.0L CVT两驱领航版，发动机最大功率123 kW（167马力），最大扭矩197 Nm。

　　三菱最新的Dynamic Shield设计语言是新款劲炫最显著的外观变化，锐利的线条勾勒出盾形的前部形象。熟悉三菱产品的朋友不难发现，新款劲炫的前脸结合了Lancer Evolution的霸气和帕杰罗的刚猛，使得定位城市紧凑型SUV的劲炫的妆容极具野性。

　　车辆尾部的变化不大，中规中矩的设计比较稳妥。倒车雷达和倒车影像（仅限高配车型）相互配合，能为驾驶者提供使用时的便利性。考虑到劲炫的售价和定位，电动行李箱尾门和尾部LED灯源等配置的空缺可以接受，但前大灯依然采用卤素光源则有些牵强，没有日间行车灯的配置同样令人遗憾。

　　内饰依然是熟悉的三菱风格，内饰布局和材质工艺都沿用了三菱惯用的手法，不过中央醒目的10.1英寸触控屏令其具有了时下热门的人车智能互联功能。

　　DA智能互联系统集合了手机互联、导航、多媒体影音和蓝牙等主流功能，采用安卓系统的操作模式。目前同类型的车载智能互动系统是继动力总成和底盘操控之外最受消费者——尤其年轻消费者所重视的车辆表现。新劲炫的该系统在功能性完善，操作流畅度上佳，美中不足的是镜面的屏幕反光现象较为严重，同时没有任何辅助物理按键的设计令极端情况下的操作稍显复杂。

　　身为越野领域的资深前辈，炮筒式仪表盘是最适合三菱的经典元素，标志性的设计同样延续到了新劲炫车型上。虽然该设计如今在跑车和性能车型上较为常见，但出现在三菱劲炫上丝毫不显得突兀。

　　新款劲炫的前排座椅配有座椅加热功能，不过其控制按键“隐藏”的较深，除非坐在座椅上否则很难发现——位于驾驶席与手刹挡杆中间的缝隙内。

　　新款劲炫的CVT变速器拥有“记忆学习”功能，能够根据驾驶者的风格习惯“进化”成更默契的“形态”。在几天的试驾过程中，该变速器的逻辑在同级SUV车型中属上乘水平，挡位切换时机的选择和转速控制都很坚决——需要拉升转速时坚决执行，日常驾驶时升挡平稳——其与油门和发动机的配合相当默契。

　　2.0 L排量，代号4B11的自然吸气发动机搭配整车质量仅为1410 kg的劲炫表现出色。不同于同类SUV，新款劲炫的发动机调教针对性更强。作为日常使用最频繁的区间，其低扭表现轻快自如，城市跟车、起步等动作毫不拖沓。而中速巡航时的超车动作则表现一般，无论发动机还是变速器的设定都是典型的经济性诉求，加之CVT变速器固有的“抵触降挡”的顽疾，其更适合切换至手动模式自主掌控。令人惊喜的是，劲炫在转速超过4000 rpm之后会再次迎来动力输出的爆发，此时车辆的动态表现非常积极，油门角度的变化会直接影响车辆姿态。此时身处越野路面或激烈驾驶时的劲炫会证明它身为三菱家族一员的强悍实力，无论多弯的山路或复杂的越野路面，劲炫始终能保持矫健的身姿，整体动态反馈轻快洒脱。