序
话说隔壁霓虹国早在上世纪70年代就跻身汽车强国之列，让我大天朝分外眼红。争议肯定是有的，而且老多了，VAN哥就不在这儿提了。这次咱们把范围缩小，聊聊JDM（Japan Domestic Market，即日本本土市场专供）版本的中型MPV。
日产Serena和本田Step WGN两款车上周VAN哥已经聊过啦，错过的童鞋请猛戳Serena解析，还有Step WGN解析。注意，三篇文章的版式是一样的，别犹豫，往下翻。
最后一篇的主角还用说么
作为日系车企中的老大，丰田在新细分市场上的动作总是比小厂慢一些。「三宝」之一的日产Serena早在1991年就出道了（不过初代基本就是个面包车），本田StepWGN是1996年，而Noah居然直到2001年才姗姗来迟。
初代Noah，01年 ↓
当然，这也不能全怪丰田，毕竟是大厂嘛，产品线很完善，对客户群体早就实现了无缝覆盖。而小厂是夹缝中求生存，得拼命在大厂产品线的薄弱部分寻找机会，然后先下手为强，而且得运气够好才能做出一些成绩。等到几年后丰田反应过来，小厂产品的日子就不好过了……
比如日产Serena，问世头十年凭借「一招鲜」混得顺风顺水，可随着Noah逐渐成熟起来，Serena很快就被迫让出了该级别销量冠军宝座。呵呵，现实就是这么残酷！
更可怕的是，丰田在日本本土市场的占有率近半，在售车型多达70多款，根本没法摆在同一个经销店里卖。所以丰田的做法是根据客户层次和口味拆分成四个渠道，分别是Toyota、Toyota Corolla、Netz和Toyopet。如果某一款车的通用性比较高，丰田就会考虑把它贴不同商标在不同渠道内同时销售。
日本本土市场的四种店↓
显然，Noah不是「独生子」，它有两个孪生兄弟：走运动路线的 Voxy 和走豪华路线的Esquire。嗯，没有第四个了，因为Noah在Toyota Corolla店销售，Voxy在Netz店销售，而Esquire在Toyota和Toyopet两种店都有卖的。
现款Noah↓
现款Voxy↓
现款Esquire↓
是不是觉得这对2014年底上市的三胞胎有点眼熟，尤其是叫Esquire那位？不用猜了，它门跟「丑得有个性」的大哥埃尔法是前后脚换代的嘛，长相上自然很接近咯！
顺便说一下，Noah这词的原意就是诺亚方舟那个诺亚，而Esquire是绅士的意思，比如《时尚先生》杂志的英文名就是这个词。至于Voxy，貌似在拉丁文里表示声音、噪音，VAN哥学才疏浅，只能跟你解释到这儿啦。
至于仪表台，除了配色之外，三款车根本就是一模一样的！呈T字形的造型中规中矩，仪表盘也是最传统的指针式，倒也符合这类车的风格。大概是为了避免太过单调，除了中央屏幕之外，仪表台顶部还增加了一层「帽檐」，但其实只能显示一些辅助行车信息。
这就叫「 一个模子里出来的」 ↓
黑底+橘色皮革的是运动化的Voxy，酒红色皮革的显然是走豪华路线的Esquire。
另外，混合动力版和普通汽油版的变速杆是不一样的，前者是跟普锐斯基本一样的电子式，比较短小精悍。
混动版的变速杆 ↓
车厢内的实用化小细节方面，带盖和不带盖的储物空间有不少，中央控制区伸缩式双杯架，但设计上没啥突破。对了，中排侧滑门引入了电动开闭功能，而且自带原厂遮阳卷帘。
【不多说了，看图吧↓ 】
接下来该聊聊各位最关心的话题啦
比如空间、动力之类的硬指标。
日本市场的产品示意图↓
其实看过前两期日产Serena和本田StepWGN解析的童鞋们心里基本都有数了——2.0升发动机和3排8座布局是这类盒子车的共同属性，车身尺寸规格也不会有太大出入。
除非不想吃这块蛋糕，不然丰田再大牌也得跟着人家设定好的游戏规则玩，所以无论4695 x1695 x1865毫米（不同版本的车长略有差异）的三围尺寸还是2850毫米的轴距，Noah跟两个对手的差异都在毫米级别。
之前已经讲过，这类车的「占地面积」跟一台大众速腾差不多，但「短头」造型实现了纵向空间的最大化利用。第三排乘客的待遇比传统的轿车化MPV强N倍，腿部空间可以媲美长达5.2米的别克GL8。头部空间更夸张，头顶和顶棚之间至少有30厘米距离，有位Van友“衣十一”讲得很精准——抱孩子换尿布再也不怕碰到头了！
有7座和8座两种布局 ↓
VAN哥觉得，丰田完全可以向民航客机学习，弄两排吸顶式行李厢，嘿嘿嘿~
但1.7米的车身宽度确实差了点意思，标准版车型的2+3+3座布局虽然能挤进8个人，但少坐两个人大家都会舒服一些。
【8座版的第二排↓】
很遗憾，这款车的座椅并不像本田StepWGN那样可以折叠后藏入地板下，取而代之的是简单粗暴的两侧外挂式。这种方式在日系硬派越野车上比较常见，比如普拉多、帕杰罗，立起之后需要用挂绳固定，而且操作比较繁琐，对力气也有一定要求。不过Noah使用了特殊的「一拉式」结构，至少不用费力气。
竖在后窗旁的第三排座椅 ↓
看似这种折叠方式减少了车内可利用空间，其实它刚好位于后轮拱凸起的正上方，属于本来就很很难利用到的「鸡肋」空间。况且，满员状态下后备厢底部还留有额外储物暗格，就勉强给个中评吧。
【座椅折叠方式还算比较灵活↓ 】
动力方面，这对三胞胎也没有任何差别。常规动力是一台没有任何悬念的2.0升自然吸气发动机，152马力/112千瓦的最大功率和193牛米的峰值扭矩也没啥特别的。无论前驱还是四驱版，都搭配一台节油能力不俗且加速平顺的CVT变速箱。
发动机真没啥好看的 ↓
满载状态的加速能力就不提也罢，即便是空载，那台2.0升发动机应付1.6吨出头的自重也好不到哪儿去，跟1.6升轿车大体相当吧。
此外，丰田擅长的混动技术也得以应用。混动版使用一台代号2ZR-FXE的1.8升自吸发动机，另有还一台60千瓦电机，规格与普锐斯基本一样。至于电池组嘛，其实是藏在前排座椅下方的，配合扁平油箱，并没有侵占车内使用空间。
那么
究竟是啥地位？
用价格衡量肯定最直观啦！排名最靠前的自然是Alphard及其运动取向双胞胎Vellfire（2.5L车型起价约320万日元），然后是大霸王的JDM版本Estima（起价约290万日元），接下来就应该是Noah/Voxy/Esquire这对三胞胎啦（起价约240万日元）！比它们排名靠后的是比较轿车化的Wish（起价约190万日元），以及各位更陌生的中型车Isis（起价约210万日元）和小型车Sienta（起价约170万日元）。
【价格表】
VAN哥必须提醒一下，别太眼馋，以上价格为最最最基础车型的起价，换成我大天朝消费者能接受的配置版本，价格随随便便就能上浮30-50%。尤其是「超级保姆车」Alphard，3.5L高配版的价格翻倍都不止。
可是，为啥木有塞纳和逸致？不是VAN哥漏掉了，那俩货一个针对北美市场，一个主攻欧洲，根本就不在日本卖呀！
好吧好吧，再满足一下你的好奇心：海狮面包车知道不？搭载2.7L发动机和6AT变速箱的9座乘用版起价是……哇擦，267万日元，眼看就赶上大霸王啦！
俗称海狮的HiAce ↓
还是那个问题
它会国产吗？
丰田的MPV在全球各地混得都不赖，在我大天朝就差了点意思。埃尔法的确很火爆，可价格摆在那里，每年也就是几千辆的体量。普瑞维亚就别提了，典型的超期服役车型，配合高达46.98万元的起价，结果只有一个：卖不动。挺受欢迎的美式Minivan塞纳呢？那货全都是通过平行进口渠道流入的，真心不是丰田的官方行为。
在本该「跑量」的国产车型方面，啧啧，既没有日产屡败屡战的勇气，对市场的拿捏也不如本田精准……总之十多年来居然只有紧凑型MPV逸致这一棵独苗，而且销量始终上不去。所以从产品布局来说，丰田确实急需导入一两款中型甚至大型MPV，好歹是个大厂，不能输了姿势呀！
其实如果不是当年长城搅局，或许Noah/Voxy/Esquire这三胞胎之一早就落地国内了。没错，就是那个造哈弗的保定长城汽车！十年前长城准备上马轿车项目，但又怕经验不足，于是先搞了个叫嘉誉的MPV练手，后来又改名叫V80。那款车的抄袭对象不是别人，正是Noah。
初代Noah/Voxy，01-07年 ↓
二代Noah/Voxy ，07-14年↓
有意思的是，嘉誉的前脸与07年改款的第二代Noah有七八分相似，但除了车头之外根本就是初代Noah的复刻版，连尾灯造型都几乎一模一样。从国内汽车市场的规律来看，正宗的肯定卖不过山寨的，Noah落户国内的路完全被封死了……霸王硬上弓？说不准丰田就成被告啦！VAN哥没开玩笑哟，双环不就把本田告了么，而且还赢了官司。
然而可是但是，只卖8-12万元而且几乎没有直接竞争对手的嘉誉/V80居然也没卖好，前两年已经悄悄退市了。丰田显然从这其中悟到了些东西。不久前丰田中国跟一汽、广汽两个合资厂开会时还聊到，幸亏当年动作慢了点，不然可能死得比嘉誉更惨咧！不好意思，最后一句是VAN哥瞎编的，呵呵呵，但真实情况也许相差不大……
如果非要给出它的国产可能性，那就50%吧，比日产Serena和本田StepWGN高一些，但也充满各种不确定性。
OK，三集联播的「日系2.0升级8座MPV三宝」到这里就结束啦~
容VAN哥缓几天，太特么累了……
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