“盼望着，盼望着西玛来了，小明的理想近了，一切都像做梦的样子......”额......什么鬼？原来这是我们的“键盘明”小明，在朗诵自己为西玛作的诗呢！西玛能有这么大魅力，竟让“键盘明”亲自吟诗一首？下面小智就带大家认识一下它！
西玛，一听这名字就知道是个洋玩意儿。扒开它的历史，原来“键盘明”钟爱的西玛就是美版Maxima的国产版本。来自于遥远的北美，历经七代的发展，进入中国的是第八代的车型，为了接地气，所以起了这么文（ao）艺（kou）的名字。
这款车与天籁同一平台，但与天籁强调舒适性和商务性的风格不同，西玛更强调运动风格。在定位上西玛高于天籁，是东风日产轿车产品序列中定位最高的一款车型。
目前西玛的三款车型搭载的都是2.5L自然吸气发动机，配上可模拟七挡的CVT变速箱，售价为23.48万-26.78万。
西玛的外形采用的是日产最新标志性的“Young Nissan”的设计元素。小智认为这种V-Motion前脸看多了也会有审美疲劳的感觉，但是日产厉害的就是，将这种前脸和回旋镖造型的LED前大灯、悬浮车顶有机融合，创造出一种美的视觉享受。
跟外观相似的蓝鸟相比，定位于运动轿跑的西玛，车身整体更宽、更低，再配以同级车最大的19寸轮毂，运动轿跑的特征一览无遗。在外观上，小智认为，西玛不输于同样定位于运动型轿车的阿特兹和大众CC，甚至要超过它们。
在内饰方面，西玛借鉴了战斗机驾驶舱的环抱式设计，中控台面板向驾驶员一侧有明显的倾斜。平底式的方向盘、獠牙造型的换挡拨片无时无刻不在显露自己的运动基因。
跟阿特兹的内饰相比，西玛没有走运动路线的极端，除了运动还有很强的豪华感。内饰采用黑色与黄色皮质包裹相搭配，四门内衬都由真皮及欧缔兰（Alcantara）材质包裹，方向盘上手握区域也有翻毛皮材质覆盖，很显档次，手感也非常出色。小明之前差点就买了阿特兹，但是看了西玛的内饰，只能遗憾的跟阿特兹说拜拜。
配置上，西玛采用了ZONE BODY 车身设计、获得全球最苛刻的US-NCAP的"五星评级"与美国IIHS总体评价"全优"。
而且西玛还配备了同级最为齐全的主动安全保护，由8项主动安全系统组成的Nissan i-SAFETY智能防碰撞安全系统，能够多角度、全方位地预防行车危险。即使是故意设置多个安全"隐患"，系统也会主动介入，进行提醒或者纠偏，其安全性能足够让人放心无忧。
同时，像全景天窗，BOSE音箱（这两个配置最低配没有）、7英寸3D仪表盘、 8英寸中控显示屏等都彰显着西玛的品质。
以上是西玛的优点，下面小智要给大家吐槽一下缺点了（再不写缺点，老陈该骂我“软男”了，都说我写的文章像收了钱的嘴脸，真……窦娥啊）。
首先当然是动力了。西玛搭载的为代号QR25的2.5L L4发动机，跟天籁上的一样，并且没有进行参数上的修改。先不谈涡轮，跟同级的自吸发动机相比，输出参数都是垫底。即便变速箱可模拟手动模式，有换挡拨片，还有驾驶模式选择，但还是好像跟“运动”二字有点远。
要是能将海外的3.5L发动机引进来，小智相信，西玛会是一名合格的运动健儿。如果法规不允许，日产也可以引进涡轮增压发动机啊，丰田、本田都这么做了，日产还不快快行动？
.在空间上，西玛的车长达到了4.9m，比CC、阿特兹、蒙迪欧等竞品都要长。但是，轴距却只有2775mm，在同级中处于中下游水平。后排虽然舒服但是座椅过高，在乘坐空间上会有一定的限制。（其实小智觉得，对于真正买西玛的人，可能不会很在意空间。）
另外，跟同样定位于运动轿跑，有着高颜值外观的大众CC相比，西玛的品牌影响力远远不及VW标。虽然在国外有着三十一年历史的沉淀，但小智特别提醒，在中国汽车市场，“撼江山容易，撼大众难”的事实西玛必须要面对。
好了，下面到比车阶段了，西玛的三款车哪个更超值呢？通过我们的“选车神器”测算出来的结果，西玛目前的三款车中，中配的豪华版最超值。有兴趣可自行点击底部“阅读原文”进行比对。
下面，我们将西玛最超值的豪华版车型与目前成交价格相近的大众CC 2.0TSI至尊版（原价30.38万）进行对比。
对比结果显示，两款车型中，目前让价5万多的大众CC 2.0T至尊版更超值。
小明开始纠结了……
不管是惊艳的外观，还是丰富的科技配置，甚至是豪华的内饰，西玛都对得起自己作为东风日产轿车产品序列中定位最高的一款车型的身份。但是较弱的动力、同级并不占优的轴距以及相对较弱的品牌影响力，也是不得不面对的事实。小明，你还打算买西玛吗？
小伙伴们快来猜一猜，小明最后会选谁？底部评论区留言。
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