据中国汽车工业协会数据显示，2016年4月，汽车产销比上月有所下降，同比呈稳定增长。2016年4月，汽车产量为217万辆，环比下滑13.9%，同比增长4.3%；销量为212.2万辆，环比下滑13%，同比增长6.3%。从整体趋势来看，国内汽车销量与去年同期相比下滑较大，同比销量增幅微弱，这也验证了之前业界对汽车市场进入微增长时代的预测，在这种背景下，各大汽车品牌之间的竞争会更加激烈。下面我们就轿车\SUV\MPV的销量前十名做一下点评：
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轿车TOP10
轿车TOP10全是A级轿车的天下，这也充分说明即使在车市低迷的情况下，这个细分市场的容量仍然非常大，也是中国用户选择最集中的领域。其中，朗逸、轩逸、捷达位列前3名，这几款车也是三甲的常客。朗逸和轩逸好卖的原因主要还是综合性能不错，空间大，没有明显的短板，比较对家庭用户的胃口。捷达则一直有皮实耐用的口碑。另外，全新英朗和福睿斯的同比增幅分别达到40.6%和50.4%，可见消费者对这两款车的认同度提升很快！
从这份榜单，我们还可以看出以下几点，一是排名靠前的车型与排名靠后的车型，彼此之间的销量差距并不是很大，由此可见A级家轿市场竞争相当激烈，二是轿车产品的同质化越来越严重，消费者更多地依赖品牌和口碑来选车。三是自主品牌压力明显。之前合资品牌价位高高在上，主要通过品牌力来促进消费，而自主品牌主要靠低价，但现在合资品牌价格也在不断下探，在品牌力的影响下，同样价位，消费者更青睐合资品牌。
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SUV TOP 10
与此前自主品牌在SUV领域唱主角不同，4月份的SUV销量榜单出现了较大的变动。前10名中，只有4款自主品牌SUV仍然在列。其中，哈弗H6和长安CS35算是久经沙场的老将，传祺GS4和宝骏560则是迅速崛起的新贵，像3月份还在榜的长安CS75和江淮瑞风S3则被挤出了前10。
而4月份SUV的最大赢家应该非本田莫属，一共有XR-V、CR-V、缤智三款车型进入前十名，的确有点出乎意料。特别是XR-V和缤智这样出自同一个平台的孪生兄弟竟然同时上榜，这或许间接说明一个事实，在10-15万左右的合资SUV领域，目前有产品号召力的车型的确还不多。
美系SUV昂科威自上市以来便一路高歌，4月份同比增幅也高达68.3%，与之形成对比的则是途观的同比下滑。对于那些不愿意选择日系品牌又看腻了途观的消费者来说，昂科威的出现释放了他们的购买热情。当然，昂科威的成功与其多10%的定位有很大关系，无论是尺寸、空间、配置都比之前主流的紧凑级SUV更有优势。
从SUV市场这种此消彼长的态势可以看出，本来被自主品牌牢牢占据的SUV市场，已经面临严峻的挑战，合资品牌特别是日系品牌已经开始从产品、价格等方面进行强力打压，之前依靠低价取胜的自主品牌SUV或许要拿出更狠的招数才行。
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MPV近两年也出现了较快的增长势头，从4月份的榜单来看，自主品牌MPV仍然占据绝对主导地位，除了别克GL8之外，其他九款都是自主品牌。这种状况其实也好理解：目前MPV的家用消费人群主要集中三四线城市，他们对价格比较敏感，而别克GL8的消费需求仍然集中在商务市场，实际上他们之间并没有明显的竞争关系。
对MPV前10进行细化分析，可以发现一些有意思的现象：神车五菱宏光仍然排在第一位，但出现了24.6%的下跌，此前一直排在第2位的宝骏730同样也出现了42%的下跌，退居第三位。长安欧诺则强势崛起，同比增幅达53.1%。长安另一款车型欧尚的销量也突破了万辆。可见，在自主品牌MPV阵营内部来说，竞争也是相当激烈的。
可以预计的是，未来价格在10万以内的经济型家商两用MPV仍会有较大的市场增长空间。
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总结
中国汽车市场进入增长新常态已经形成共识，在这种态势，每个品牌都感受到巨大的竞争压力。但所谓狭路相逢勇者胜，如何在品质、价格、品牌影响力三者之间做到平衡，为消费者提供更多“物美价廉”的产品是考验每个车企市场应变能力的关键。
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