总会有人问笔者，你觉得什么样的车好？
十来岁的时候，觉得美式肌肉车好，男人就得硬汉；
大学毕业时，觉得两厢车好，经改经玩，动力也不错，养得起；
年近三十后，觉得还是得买SUV或者MPV，用途更广泛，人口多了，承担责任也就更大；
现在，再问什么车好，笔者会说新能源车，也没什么特别的理由，就是认同新能源是未来发展方向。听起来说大话么？！哦，上个礼拜由于细菌感染造成了气管发炎，吃药加雾化两周才好利索，也没干啥，就是沿着马路晨了个练。
如果以前只是看到了雾霾，听到了周遭对于空气质量差的抱怨，笔者这次算是切身体会到了一回。日本的民众因为PM值上2就要游行抗议，把PM值爆表当作家常便饭的我们是否也该好好重视自己的生存环境了。
各城市新能源基础设施发展
李克强总理曾强调，“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”，并在近期的政府工作会议上，再次敦促落实不得对新能源汽车限行限购的要求。随着杭州、深圳等城市的限行解禁和各地基础设施建设政策的纷纷落实，中国新能源汽车的布局在越拉越大，而新能源车市场也有望迎来再次发展的高峰。
国家电网预计今年将建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络。据国家发改委等部规划，至2020年我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。
深圳：2015年年底，深圳累计建快速充电站约200座，充电桩24000个；
上海：上海市交通委近期的一场新闻通气会表示，为满足新能源汽车的发展目标，上海市明年充电设施规模要达到10.3 万个，2020年将达到21.1万个，分别是2015年数量的五倍和十倍；
杭州：G20峰会举办城市杭州日前迎来了首批128个快速充电枪（有的充电桩配有多个充电枪），今年还将增设1000个以上公用快充枪和1500个以上慢充枪。并且，4月5日起，符合政策标准的浙A号牌新能源客车不受市区“错峰限行”和西湖景区“单双号”限行措施的限制，即就是说新能源车全面解禁。
如果现在国家是通过各种补贴、设施辅助等条件来鼓励你使用新能源车，若干年后，设施已经全面铺设完善，能源危机也迫在眉睫，新能源车就是必须要走的一条路。当然，如果基建到位，相信谁也都不会拒绝这种利己利人的选择。
挑战与机遇并存，新能源车即将步入红海市场
从今年的北京车展就能看出，近乎所有车企都已经瞄准了中国新能源车市这块儿宝石肉。其中依然数插电式混合车型竞争最为激烈。
据中汽协数据统计，2016年第一季度的插电混合动力汽车产销为16315辆和15994辆，同比增长高达46%和43%，呈现快速增长趋势。荣威、沃尔沃等品牌不断发力，荣威E550凭借着上海当地政策的补贴优势，前4个月实现销量4184辆。
不过居于新能源领军位置的依然还是比亚迪，唐的销量稳居榜首，4月份销量3145辆，1-4月份累计销量12366辆。与比亚迪秦一起占据了国内插电式混动车型63%的市场份额。
如果说民企之间的良性竞争是促进自主品牌发展喜闻乐见的事，那么如何抵御合资、进口品牌的狙击就是更具挑战性的课题。
北京车展上，通用、本田、三菱等众多品牌展示了新能源规划与技术，丰田发布2018年引入续航里程突破100公里、符合中国新能源车补贴政策的插电式油电混动卡罗拉。如果说现在的丰田对于中国市场，相较于日本本土市场还有所保留。那么在中国政策以及比亚迪等国内优秀自主品牌的逼迫下就不得不拿出看家的技术来一较高下。
从上表可以看出，在动力、油耗、纯电续航里程等多方面，目前的卡罗拉双擎逊于以秦为代表的插电式混动车型。
市场良性竞争总是能带来无穷的好处：
1、自主品牌的发展，淘汰那些滥竽充数的企业；
2、国外品牌受到压力，不要再拿有别于你们自家用的普通技术来糊弄中国人；
3、只要有竞争，那么不论是从产品质量、技术、价格，最终受益的都是消费者。
需求决定市场，社会发展到这个阶段，汽车，已经可以是解决能源危机的一种方案、是缓解生存环境恶化的一个突破口。总而言之，新能源车一定是现在也是未来汽车发展的核心方向。
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