[搜狐汽车 金狐谍]虽然长安自主品牌乘用车已经领跑自主品牌阵营，但是商用车板块一直被五菱压着打，造成了长安长短腿走路的格局。因此可以看到，长安已经表露决心，未来将加大商用车板块的发展，从过去的微车为主，转向SUV和MPV的发展，就是其全新方向。

　　作为曾经的微车领军企业，被五菱反超并大幅领先之后，同样都是瞄准微车转型升级的市场，长安似乎并不屑于跟随五菱在风格拓展上的成功，长安的欧诺和欧尚，与五菱宏光和宝骏730还是有着比较明显的风格差异。后续的新车发展上，长安似乎也没有打算要去与五菱针锋相对的开发竞品车型，包括新的CX70同样与宝骏560完全不是一个路数，而年内即将推出的这款代号G201的新车，将定名为睿行S50，也向我们展现了更加清晰的MPV风格。

　　睿行S50的轴距达到了2850mm，远远超越了五菱宏光、宝骏730这样的车型，也基本是同级最大标准，相比传统微车，其前轴大幅前移，提升了安全性，也不再对脚部空间造成影响。鼻翼则是超短前悬的设计，保证了灵活性，实际上整车风格都高度借鉴了丰田埃尔法，除了没有延续埃尔法的侧滑门和外露的倾斜式B柱之外，整车的前脸、后尾，以及车体轮廓，都俨然一副MINI版的丰田埃尔法车型。

　　长安睿行S50采用的是长安的"A"标LOGO，就决定了这款车型属于强调经济性的商用车体系。大灯内除了近光灯采用透镜灯组外，远光灯则是反射式灯杯的结构，也不会有LED日行灯这样的配置。转向灯则被独立出来与前雾灯并排在一起，低配版车型还会进一步省略前雾灯以突出经济性。

　　长安睿行S50饱满厚重的车身已经很有MPV乘用车的感觉，较低的离地间隙保证了上下车的舒适度，也不会有传统微车当半个越野车的高底盘设计。不过睿行S50的车轮配置着实有些小，如果轮毂和车轮规格能够放大一圈，整体视觉可能会更加协调。此外采用前碟后鼓的刹车系统，这些细节还是体现了其经济型的定位。

　　在之前微车升级转型中，欧诺没有能够获得五菱宏光那样的成功，很大程度就是因为其延续了微车的侧滑门结构，而消费者更加中意五菱宏光那样的轿车式侧开门。在全新的睿行S50车型上，已经顺应大趋势，改为轿车式侧开门结构。睿行S50的车身长宽高尺寸分别是4600/1770/1855mm，已经全面超越了五菱宏光，而对比宝骏730，长安睿行S50胜在空间高度，宝骏730则胜在车身长度。

　　长安睿行S50车尾部分同样可以看到埃尔法影子，尤其是尾灯组部分，这实际上与欧诺有几分相似，不过相比欧诺平直的微车式尾部，睿行S50凹凸有致的后备箱盖更具设计感。除了三个倒车雷达探头，还能看到可视倒车摄像头的配置。

　　长安睿行S50黑色和米色搭配的双色内饰，在镀铬线条的装饰下，更好的体现了乘用车的设计感和质感。双筒型仪表，多功能方向盘，不同清晰弧度的中控面板和变速箱面板，具有更好的人机操控便利性。长安睿行S50配置有大尺寸液晶屏的多媒体系统，上市初期暂时只有5速手动档变速箱的配置，与之搭配的是一台全新的1.5L自然吸气发动机，最大功率85kW，比欧诺车型上的那台1.5L发动机要更加强劲。

　　长安睿行S50还采用了2+2+3的座位格局，第二排两个沙发式的独立座椅具有更好的舒适度，同时也提升了第三排空间进出的便利性。此外后排也配置有独立风机，提升轿厢后部空间的空调舒适度。