你以为点开文章看到的第一张图将是进口三菱帕杰罗碾压土坡沟壑的碉堡了的造型，没想到入眼的却是鲜花的牛粪的不协调搭配。
这不是故意的。用一张拉风的车型作为开版图才是杂志和网络编辑有意而为，使咱们看文章的人形成了思维惯性。
其实，鲜花与牛粪才是最自然的搭配，牛粪供给营养，花儿才能鲜艳动人，美与丑搭配才愈加突出美。这张图出现在文章开头的理由是充足的：这张图片是AutoMirror车镜在此次试驾进口三菱2016款帕杰罗活动临近结束时拍摄的，经过了小半天的越野体验，AutoMirror车镜深深为野性而粗犷的帕杰罗强悍的越野性能和天路美景所震撼。在城市里，帕杰罗只是一款略微吸引眼球的车型，只有它一身泥泞的行驶在各种烂路上时，才能展现出震撼人心的美，帕杰罗之与烂路，恰如在牛粪旁边的鲜花！愈加鲜艳、愈加动人心魄！在其它车视为难以逾越的道路上，帕杰罗才能展现出"地表之王"的一面。
之前，如果别人问我：你怎么不上天呢？我真的不知道怎么回答。
这次，开着进口三菱2016款帕杰罗闯过"天路"之后，我会告诉他：刚下来。
说起天路，也许你会想起两个地方，一个是韩红《天路》的歌中所赞唱的青藏铁路，另一个就是最近因收费风波为大家所熟知的连接崇礼温泉和张北草原的"草原天路"。不过，这次帕杰罗所走的并非上述两条路，而是一条通过难度不在青藏地区之下、景色之美不在"草原天路"之下的野性与美丽并存的塞罕坝林区一隅。
之所以称这条除了当地人外罕有人知、少有车走的路为"天路"，还是源于当地导游王伟的介绍，大意是：十步一美景，百步一登天，风车群里看蓝天，帕杰罗不走这条路，老天都觉得很遗憾。这哥们说话一套一套的，被我们批驳"少一些套路多一些真诚"。
塞罕坝位于河北省承德市围场满族蒙古族自治县境内，清朝曾在此设立"木兰围场"。"塞罕"是蒙语，意为"美丽"；"坝"是汉语，意为"高岭"。而有着"山猫"之称的帕杰罗，就要去攀爬这座美丽的高岭。这里，咱们就废话少说，动真格的去。
从柏油马路上将帕杰罗开进了碎石、沙子和黑土及草木混合的荒郊野地，我不知道帕杰罗是否有回到家的感觉，当时也没有心情管它怎么想，我们的心里是"小鹿乱撞"，有点小激动了。
不过，准备工作还是要做的，可以不用停车的直接选择选择4HLc模式，因为此时的时速只有30km/小时。这里，必须要说一下帕杰罗"笑傲全地形"的超选四驱。
1982年诞生的帕杰罗是一个标准的80后，从第二代车型开始，就一直搭载Super-Select 4WD（SS4）技术，而第三代帕杰罗车型则搭载的是第二代Super-Select 4WD（SS4-II）四驱系统，驾驶者可自行在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱+中央差速器锁止）、4LLc（低速四驱+中央差速器锁止）这四种模式之间自由选择。
此时，在面对泥泞的土路的时候，选择4HLc或4LLc模式，车辆的中央差速锁锁死，前后轴动力分配保持在50:50，可以让车辆保持稳定行驶。
虽然我们对帕杰罗的能力有较高的肯定，但到后来面对让人心里打颤的恶劣路况和超级高坡时，才真心对帕杰罗的强大打心底里佩服。
坐在帕杰罗里，对于驾驶员来说，越野似乎并不是难事，因为在上坡的路上你完全看不到路，你所能做的就是扶稳方向盘、保持油门不松，如果在心情激荡的情形下还能眼观六路耳听八方，你可以听到同车人的尖叫或呼喊，如果副驾驶是美女就更好了，可惜我们这车里清一色的五个老爷们。于是，目光向前，可以看到前机器盖直指天空，这种霸气，是男人就应该体验，对于男人来说，除了纸巾，你还需要一辆帕杰罗。
细细琢磨，越野爬坡就像人生，可以一时间看不清路，但只要一直朝着既定的目标努力向前，就一定能成功。
站上坡顶的一刻，蓝天白云成为衬托着你的背景。而此时才发现，一山更有一山高，前方还有更高的挑战。
路越来越难走了，但对于帕杰罗来说，真的不是事儿，虽然我们不止一次的担心碎石会不会割破轮胎。事实证明，我们的担心多余。
哦，对了，4LLc模式还有一个秘密武器，那就是分动箱转到低速挡位，扭矩被放大1.9倍，一般的艰难险阻瞬间就会被化为无限乐趣。
我们前一天抵达的塞罕坝，寒风夹杂阴雨，瞬间让我们这些穿着短袖的北京来客感受到了草原的无情；原本我们还为今天的阴天懊恼，觉得如果是个晴天就好了；但当我们一次次登山峰顶之后，阳光随着乌云移动，似乎在跟着帕杰罗在跑，看到这一幕，我们又一次大声呼喊，这种难以用语言形容的美就在眼前。
在车前看去，前车窗和引擎盖似乎被涂装了一层蓝天与白云。刚刚离地的绿草，抽出枝条的树木，在向我们展示北国之春的美好。
3.0L的排量，128KW的净功率，259牛米的扭矩，让帕杰罗一直无畏的向前，在欣赏美景的同时，我们注意到，发动机的噪音非常小，非常的安静。
大家也会注意到，在这条几乎没有路的野路上行进，帕杰罗越过了无数的坑洼、陡坡。这里必须提到它的出色的车身参数。
它的前悬较短，因而造就了36.6°的接近角，在车辆爬大坡的过程中，尽可能降低了蹭到前保险杠的可能。与接近角相反的是离去角，决定了车辆能不能顺利离开障碍。帕杰罗的离去角为25°，可谓表现不俗，免除了驶离障碍时的"后顾之忧"。
此外，得益于235mm的最小离地间隙，在通过一些崎岖路面时你也不必过分担心帕杰罗托底的情况。与此同时，较高的离地间隙还造就了可观的通过角。
说起硬派越野车，很多人会说，越野车和城市SUV的区别是，越野车有大梁，是非承载式车身，城市SUV是承载式车身，没大梁。
不过，帕杰罗会告诉你一个不一样的传奇。从第三代开始，帕杰罗就舍弃了大梁式车身设计，转而采用内置型梯形结构车架的承载式车身。这种车身型式，在强度上几乎是旧梯形框架车的三倍，而抗弯性与高刚性也有很大幅度提升。
此外，更为重要的是，它不会额外增加车身重量，从而避免了传统大梁式车身由于增加了整车重量导致重心变高的问题。技术优势就很明显了--在保持高刚性车身的同时确保了在恶劣路况下的操控性，同时也有利于在公路高速行驶的稳定性。
帕杰罗底盘设计的另一个好处是：后排中间地板很平，这点我很喜欢。
一次次攀登、一次次下坡，鸟儿在鸣唱，牛羊在徜徉，牧羊人慵懒的躺在草地上，看亘古不变的白云飘荡。
无论是泥地还是沙地，帕杰罗都能从容应对，四轮独立悬挂功不可没。
前部双横臂和后部多连杆能提供快速流畅的反应，尤其是在转弯行驶时，一侧车轮发生跳动时另一侧车轮不受影响，每一个轮胎都尽可能地紧贴路面，从而获得更好的抓地力与稳定性。同时，车身的颠簸起伏也自然会更小，为车内的乘客们带来硬派越野难得的乘坐舒适性。
远远看去，一座座风车只是风景的一部分；当我们将帕杰罗开到了风车底下时，仰望它之后产生的渺小感却是那么强烈。数十米处的高空风力强劲，你似乎感觉风车顶部在微微颤动，马上会压下来一般。
好吧，还是让风车继续当风景吧，我们掌控帕杰罗，帕杰罗掌控大地，这样更好一些，不是吗？
哇哦，LAI TE SEN AN DE JIE TE MEN，欢迎大家来到"帕杰罗冲冲冲"节目的现场，不用你们做什么，好好看，尖叫就够了，其它的，就交给帕杰罗了！
冲了一会后我们发现，帕杰罗不但没被冲洗干净，反而更脏了，但，却更惹人喜爱了，就像士兵的勋章。
一路下来，我们发现，帕杰罗走过了青草黑泥路、落叶形成的腐殖质地面、碎石大坡、松软沙地、小石子路、草甸湿地，最后，到了草原土路。
真的是意犹未尽，大家争相试驾，通过每一个陡坡、沟坎都是享受。这与高速路上大家昏昏欲睡是截然不同的对比。
不过，在城市或高速路上行驶时，帕杰罗也是有不错的表现的，9.9L的百公里油耗十分可观。开着帕杰罗在高速公路或城区道路行驶时，选择2H模式，车辆行驶平顺、安静且省油。当你在湿滑路面行驶时，可选择4H模式，此时车辆为全时四驱，中央差速锁不锁死，前后轴动力在33:67与50:50之间自动调节。
另外还值得一提的是，当帕杰罗的行驶速度在100km/h以下时，驾驶者可以在2H、4H和4HLc模式之间自由切换，SS4-II系统可随时根据驾驶者需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。
最后，要说一下帕杰罗的空间表现。真的不错。别的媒体老师喜欢在没有直接的自然光照射的情况下拍内饰，不过我没有，必须要到湖边，对着森林和湖面，哪怕斜着有强烈的日光照射过来，就是要这个景。
在别人的文章里，你肯定没看过这么拍的吧，如果说空间有大金杯的感觉，那是把帕杰罗说低端了，但它的空间真的就很大，说像房车一般是矫情。但真的装下7个人没问题。看好了--
头枕就不往上插了，拔下来也费劲，累了一天，准备吃烤全羊去了。
实话实说，第三排座椅的乘坐舒适度还可以哦，腿部空间尚可。
躺在这里，透过大大的天窗看出去，是不是想嚎几嗓子腾格尔的歌？
蓝蓝的天空 清清的湖水 绿绿的草原 这是我的家哎……
我的微信公众号：amchejing 长按可复制。
)
