驾驶一辆全新一代君越撞上行人会怎样？

驾仕派 2016-06-02 12:41:23 试驾报告阅读(0) 评论()

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。

　　事实上，去到广德试车场去参与这次活动我本来是拒绝的。驾仕派是个分工细致而明确的团队，作为全国首屈一指的综合性研发试验基地的广德试车场，本就是理工男和车迷们的天堂，而不是绝大多数如我一般女司机们的圣殿。

　　最后说服我的人是默默，作为与驾仕派基情四射的友号“雅斯顿”的创始人，同在受邀名单中的他之前已经替我在广德试过凯迪拉克全系，并将一台CT6开上限速为280公里／小时的高速环道。他对我说，这次将由他亲自带我开高环，而更重要的是：“智慧行车科技对于当下的女司机来说，显然是行走江湖的一门必备手艺。”

　　事实上，我在乍暖还寒的前几个月，已经在上海大致地体验过别克BIP智慧行车科技的一系列具体功能。此番广德再试之后，基于同样的功能之下，由于更为深入的讲解以及更极限的测试方式，让我再次刷新了对别克在“安全”上的认识——所以这个标题并非虚张声势，因为别克的工程师真的在现场设计了一个行人过马路的场景。一个1:1比例的假人被架在可移动的框内并进行运动，用以动态测试全新一代君越的PD行人识别/保护功能。

　　在实际体验中，手中这辆君越可以识别路面上静止或移动的行人，并在仪表盘中发出警告，当驾驶者没有做出反应，“预见”到险情时便会自动介入并彻底刹停车辆。于是，在迷蒙的小雨中，我并没有采取任何措施的前提下，它在撞上眼前的假人之前，已经自动稳稳地停了下来。这套系统的启用在车速为30km/h以下，而实施刹车之前，仪表盘会出现黄色的警示图标，并通过方向盘、座椅震动提醒驾驶者即将发生的危险。

　　这样的自动刹停功能在之前已经被描述过很多次，看起来并没什么稀罕，在广大司机的眼中，类似功能最实用之处就在于城里堵车的时候边跟车边看手机再也不会冒着追前车尾的危险。

　　但这次，别克之所以让我们用一辆君越去“撞行人”，其关键点更在于“行人”二字。也就是说，全新君越所搭载的这套系统可以对行人、车辆等物体进行自动识别。这是一套更先进的多传感器数据融合算法，即把毫米波长距离雷达、摄像头、超声波等不同传感器所探测到的数据进行融合处理后，再经过计算和分析，做出控制车辆运动的指令，比如制动，加速，控制方向盘回正等等。

　　于是，在其中一个体验环节，我坐在全新君越的后座，眼前的屏幕上相当于是电子控制单元的影像投射，可以看到在传感器传回的相应数据，在融合算法中是如何被准确识别为目标，而在目标处于动态时，系统又是如何作出回应的。这套号称当下最先进的系统，其全新设计的电气架构包含了8路总线和27个ECU电子控制单元，大幅提升了整车大数据交互的处理运算效率，支持百万像素前摄像头和新一代长距离雷达的数据融合，保障主动安全各项功能的实现，对目标识别的准确性、可靠性和及时性均有大幅提升。它让一辆汽车拥有了更为聪明的大脑，亦是未来自动驾驶的基础。

　　此次活动与之前单纯对别克车型智能科技装备的体验有所不同，不仅在环节设置上更为深入，最关键的一个环节是工程师驾驶车辆，带着我们亲历了整车耐久性试验的流程。

　　于是，我们随着工程师一起首先走上了“不宜在饭后行驶”的比利时路，这种不同颠簸程度的搓衣板路面可以在耐久性试验中为车辆找到许多正常驾驶时不容易找到的毛病；在ABS砂石路面，则考验车辆的ABS系统在极限恶劣状况下仍能灵敏运作；开车驶过砂石浆，让泥浆和砂石附着在底盘之后，考验车辆底盘是否能够抵抗腐蚀；而在专门的盐雾室中，对车身进行浓度远高于日常生活的封闭式喷洒，考验车身是否能够在极端炎热潮湿的沿海环境下抗腐蚀……

　　而事实上，我们所经历的短短半小时充其量只是走马观花罢了，真正的车辆耐久性试验，需要将一个个环节经过一遍又一遍的枯燥重复。而别克的新产品在投放市场之前，必须完成并通过以耐久性试验为基础进行的综合性整车认证实验，包含全路况环境下的耐久性试验、冬季试验、夏季试验和腐蚀试验等。每一款整车产品上市前，将经历不少于4个阶段、超过2年的整车道路耐久试验，全球累计测试当量里程，至少在500万公里以上。

　　正是经由了如此严苛的试验，保证了每一款别克车型能够在日常生活中，为车主提供着润物细无声式的持续保护。