天马山论驾 赛道体验全新一代君越体验智慧驾控

　　作者：CK | 飞灵汽车

　　飞灵君此次受邀参加“2016别克BIP智慧行车科技体验营·驾控”活动，地点在上海的天马山赛车场。这里得说说天马山赛车场的背景：位于上海以西的天马山镇，是华东地区除卡丁场外，第一个落成的正式赛车场，也是经国际汽车运动联合会（FIA）和国际摩托车运动联合会（FIM）认可的符合国际标准的赛车场。说到这不免有点小激动，因为能够上赛道体验，找回久违了在赛道驰骋的感觉。

　　言归正传，接下来我们聊聊此次活动，主要分以下三个部分进行：理论解析，静态体验和动态体验。下面主要谈谈静态体验和动态体验这两部分。

　　HYBRID（1.8L SIDI）车型静态体验

　　作为上汽通用汽车“绿动未来”战略下的重磅产品，全新一代君越全混动车型采用业界先进高效混合驱动系统，首次搭载双驱动电机和低损耗、高效率的1.8L SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组，0-100km/h加速8.9秒，百公里综合油耗低至4.7L，较上一代eAssist混合动力车型油耗降低35%。

　　这台1.8L SIDI发动机采用了缸内中置直喷技术，使油气混合更加充分，提升燃烧效率。另外还采用了可变排量机油泵、发动机排气热能回收系统、电子空调压缩机等全新技术。发动机与两个电机通过两组行星齿轮形成混联式联接，三个动力源密切配合、取长补短，保证无论何种工况下，各自始终处于高效工作区间。受益于电机的辅助，发动机瞬态过渡平缓，并得以无极变速。同时，机械能和电能的相互转换，智能地实现了强加速助力和强能量回收。

　　此次活动上，由于全新一代君越HEV车型还未上市，仅对混动车型做了静态体验，有些遗憾，如果能有动态体验一下HEV车型的加速感那就更棒了。

　　君越新老交接 小排量涡轮PK自然吸气

　　结束了混动车型的静态体验，终于到了最期待的动态体验环节，飞灵君体验的第一个动态环节是直线加速体验。这个环节主要是交叉体验20T(1.5T)车型和老款2.4L车型的直线加速对比，以及28T(2.0T)车型的直线加速性能。

　　首先我们来看一下20T车型搭载的这台1.5TSIDI发动机有哪些看家本领。1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，革新的设计与精湛的工艺，实现降低能耗、减少噪音的同时，带来更高动力性能，并拥有出色的可靠性。百公里综合油耗仅为6.2L，可输出媲美1.8T涡轮增压或2.4L自然吸气发动机的动力性能，最高功率达125kW/5600rpm，并在2000rpm-4000rpm均可输出252Nm的最大扭矩。而且集缸内中置直喷技术、集成式排气歧管、DVVT进排气连续可变气门正时系统、可变排量机油泵、发动机自动启停功能等技术于一身，一副碾压对手的态势。

　　数据这么美，实际体验如何呢？像我这种平时开车都经常地板油的“车手”，自然不会放过可以在赛道上任性地板油的机会。20T（1.5T）车型在地板油的推动下，推背感还是有的，全新一代君越的操控感给人的感觉完全不像是驾驶一台车长超过5米的大家伙。在不到200米的直线加速体验下，20T车型可以领先老款2.4L自然吸气车型超过1个车身之多。

　　当然这不止得益于全新1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机更大的扭矩输出以及更宽广的扭矩输出区间，还要归功于全新一代君越超强轻量化，有多强？全新20T车型比老款2.4车型整车质量要轻近240kg。

　　这个加速对比体验应该可以帮助很多朋友打消一个疑虑，那就是20T车型身上那台1.5T发动机到底够不够用，飞灵君通过实际驾驶感受可以负责任的告诉大家日常城市道路驾驶完全够用。

　　决战天马山 赛道驾驶体验

　　体验了直线加速，来到了本次活动的最后一个环节，那就是28T车型的赛道驾驶体验，这也最吸引飞灵君的一个环节。28T车型作为全新一代君越的最强动力车型，我们来了解一下它到底有多强。

　　全新一代君越28T车型搭载曾荣膺“沃德十佳发动机”称号的高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，拥有出色的动力性能、静音性和耐久性。最大功率192Kw/5400rpm，峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm，升功率高达96kW/L，百公里加速仅为7.4秒。澎湃的动力输出，为追求强劲动力体验的消费者带来更多驾驶乐趣。

　　它除了1.5T发动机那些技术以外，还增加了双流道涡轮增压器设计，对涡轮进排气系统中来自一、四与二、三号气缸的气流进行整理，使得进入涡轮的气流更迅速及平顺，显著降低涡轮迟滞现象，这在实际驾驶中也能明显感受到，涡轮迟滞现象真的很略微，几乎接近一台大排量自然吸气发动机的动力响应表现。并且提升涡轮的工作极限，从而推动发动机实现更强劲而迅猛的动力表现，较传统涡轮增压器可提升27Nm扭矩。另外，它还采用了精砂铸铝缸体，超高强度及高效散热能力，采用分体铸造工艺，在减重的同时控制振动噪音。总的来说，这台2.0T2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机不仅动力相当于大排量自然吸气发动机，振动及噪音也能媲美一台V6发动机。驾驶如此强劲的全新一代君越上赛道，想想都美。

　　上海天马山赛道全长2.063公里，是由8个左弯和6个右弯组成，赛道长度较短，因此弯道主要以慢速弯为主。几年前在大学期间连续参加了三届FSC（中国大学生方程式汽车大赛），做了3年车手，积累了一定的赛道驾驶经验。但因为组织方处于安全考虑前面有车带队压低了车速，且不能超车，所以不能完全按照自己的节奏飚一把，但是对于全新一代君越的加速性能及操控还是能体验出其中的一番滋味。

　　28T车型动力响应确实较快，加速爆发来得快且能持续较长时间，因此在出弯加速上很有信心。全新君越搭载了专业调校的全新SPORT运动模式，开启SPORT运动模式后，车辆的变速箱换挡逻辑、转向助力以及悬架阻尼力都会相应发生改变，变化幅值达20%左右，进而增添更多驾驶乐趣，打破中大型车“好坐不好开”的传统观念。

　　全新一代君越在赛道上过弯时，似乎已经让人忘记了这是一台轴距超过了2.9米的中大型车。入弯前强力制动，28T车型的制动系统给人强信心。弯道中悬架支撑效果也很好，有效抑制车身侧倾，全系标配的新版EPS电子随速助力转向系统提供的助力恰到好处，回馈感强，在弯心车辆推头不那么明显，轮胎能够牢牢吃住地面，出弯，深踩油门，2.0T发动机的爆发力能够提供优秀的出弯加速能力，如果不是前面有车辆压着，飞灵君真想刷个单圈成绩看看。

　　另外，全新一代君越搭载了第二代CDC全时主动式液力减振系统，内部的传感器能以每秒100次的频率对路面状态进行扫描，实时调整阻尼，确保更佳的舒适性和操控性。这个技术的搭载，也让全新君越在绕桩测试中表现优秀，车头响应快，侧倾抑制得好。

　　行驶舒适性方面：第二代CDC全时主动式液力减振系统通过分布在车身上的传感器获取相关信号，通过ECU计算需要的阻尼力，独立并实时对四个减振器进行压缩与复原阻尼力的调整，有效缓和振动冲击的同时，也能够迅速衰减振动的能量。此外，该系统还可以通过总线与整车信号相连，针对油门踏板、制动踏板、轮速信号，实时调整悬挂阻尼，以应对如急加速、急制动、低附着系数路面等工况，保持车辆始终以一个平稳的姿态进行行驶。

　　驾驶操控性方面：第二代CDC全时主动式液力减振系统不仅对车辆的舒适性起到至关重要的作用，也为车辆的操控性能带来显著提升。激烈转向操作时，第二代CDC全时主动式液力减振系统会增大相应减振器的阻尼力，在降低侧向载荷转移的同时很好地控制瞬态侧倾，提升车辆操控性能。如果弯中出现了颠簸路况，减振器阻尼力也会实时调整，保证车轮在跳动的时候始终与路面保持良好的接触。

　　总 结：飞灵君承认自己原来是一个更倾向于“小车”极端速度分子，但是通过天马山赛道的全面体验新君越之后，似乎都有点爱上这个动作灵活的“大家伙”了。大气的外形，豪华的内饰，舒适的座椅，不俗的动力表现等等，都是全新一代君越此次给飞灵君留下的印象。如果你正准备入手一台中大型豪华座驾，不妨去体验下全新一代君越带给人的驾控乐趣。

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