是“数典忘祖”，还是美式mix的逆袭？

　　欧风西渐，当下的美国车正在表现出一股欧洲的风格。

　　如果说曾为学徒的日本车完美逆袭了传统美国车，那么今天的美国车正在显示出浓烈的欧洲味道。然而往前推个十年八年，美国汽车的分类和欧洲的分类其实是略有差异的。欧洲人遵循的是VW的那一套体系，A00-A0-A-B-C-D，泾渭分明，这是我们熟悉的分级标准。美国的体系由通用一手制定，二者之间有着一点层差，比如当年的CTS就定位在B-C之间，上可与5系掰掰腕，下也能与3系过过招。

　　今天我们看到这种层差正在被美国人主动调整，例如ATS主动出招宝马3系。

　　与层级的调整一致相对应，美国车所表现出的特点也在越来越欧化，例如转向的反应趋向于精准，底盘的质感越来越紧绷，甚至在全球动力系统的配套之下，小涡轮和DCG的组合正在表现出大众的感觉。

　　另一点改变美国人思路的是日本，日本人强大的产品基因改造了原有的美国车，我们看看今年第一季度美国销量前20榜，前5名无一例外的全是日本车。与欧洲车的那一套性格不同，日本车给到的感觉是轻盈，舒适，有时甚至能到达某种无欲无求的东方境界。

　　分级对标欧洲，本土青睐日系，我们的问题是，美式到底还是不是一种风格？或者说mix是不是一种新的美式风格？就像美国人爱喝的星巴克咖啡，不论拿铁还是卡布奇诺，起源都在欧洲，经过一番美国人的重调，在全球的接受度更高了。

　　星巴克、KFC、麦当劳，美式mix的表达也不局限于对全球味蕾的改造，举例来说，波普艺术在很多个圈子里已经火了五十余年，它诞生于古板的英国，经过Andy Warhol等一批美国人的重调，波普艺术出现在了时装、摇滚、快消、海报……任何东西上。由于历史的原因，美国人对于外来文化的接纳度很高，对于外来文化mix与改造的能力极高，在汽车领域同样如此，亨利·福特、艾尔弗雷德·斯隆、哈里·厄尔，这些大神的故事不用我再赘述了吧？

　　回到我们手头这台迈锐宝XL，在当年可是和Mustang竞争的一台AmericanMuscle，而今天只能在线条里找到那么一丢丢往日的感觉，取而代之的是流畅。站在时间轴上看，迈锐宝XL是美式mix的最新产物，它是“数典忘祖”，还是着眼逆袭？至少在美国本土，它现在是带领美系车逆袭的排头兵。

　　来到车子本身，家庭，是迈锐宝XL最核心的话题，如上期所说，我们认为爱上大车是成熟的开始。除了尺寸，欧洲人MQB/MLB/UKL等等那一套已经拿捏的很纯熟，通用全新中高级车平台是迈锐宝XL的新底子，平台的更新，是迈锐宝XL美式mix表达的原点。

　　轴距增加92毫米，差不多一部iPhone的长度，在后排舒舒服服翘起二郎腿是最直接的福利，其实大空间在传统的美系车中并不鲜见，体现迈锐宝XL新平台更高阶功力的是：增尺寸的同时做到减重，120kg，足足两个成年人的重量，学过材料力学的人也知道，每1kg的重量减轻，需要工程师多少个未眠的夜晚。

　　通用的解决方案是MDO（多目标优化）工具，打个比方，它的角色像是企业的管理层，安全性、车辆动力学以及NVH的水平等是企业旗下的分支机构，MDO能够像大脑一样平衡多种荷载情形的车辆性能，同时根据综合目标，经过模拟分析给出各部位重量分配的建议，一副抠门财务总监的即视感，对于车辆来说，合理的、以平衡为目的抠门是有价值的。

　　家庭、工作、梦想、友谊，就像我们生活中尽力找的平衡，迈锐宝XL的工程师的目标同样如此，不是只以轻量化为集中目的，而是通过MDO工具给出的合理建议找到最平衡的解决方案，准确的拿捏各关键部位的重量，比如发动机舱以及后部的刚度结构，仅在需要的地方采用较高的材料厚度。

　　在经过MDO复杂的拓扑优化之后，结构工程师还“翻译”拓扑工具的语言并转化为设计。没错，仿真软件不能代表一切，我们仍需要优秀的工程师。迈锐宝XL车身设计团队根据优化研究结论更新设计，通过动态模拟分析创建新的结构载荷路径，比如通过前减震塔的龙门架结构，减轻了动力传动引发的转向管柱和座椅骨架振动，带来的是实实在在的NVH性能提升。

　　与费时费力的结构优化相比，采用轻质的材料似乎是更迅速的解决方案，这时成本问题又会横在面前，碳纤维肯定过分了，上全铝？会把迈锐宝XL催逼到与捷豹XF一个售价，极不理智。

　　迈锐宝XL的思路是先用铝制悬架减少簧下质量，在工程师的设计换算中，每增加一公斤簧下质量，相当于增加五公斤车重，严重拖累驾驶，1：5，用铝减轻簧下质量这笔买卖很划算。车身其余结构，迈锐宝XL除了采用40%的超高强度钢，还有先进的胶接技术，焊接前在关键区域使用了总共54米的结构胶，增加焊点强度，也能够进一步减重。

　　120kg抠的不易，你得相信这比发誓减肥还要难，减下的120kg为动态的平衡打下了基础，也拓展了驾驶的底线。在实际驾驶中，1.5T发动机170hp/250Nm的输出，架在这样一台大车上的期待不会太高，小涡轮和DCG的组合正在表现出大众的感觉，然而比对手更轻，让迈锐宝XL 1.5T的动态表现超过了帕萨特的1.4T，有时候可以与2.4的凯美瑞掰掰腕了，不过在高速超车时还是没有大排量NA来的从容淡定。

　　在市区行驶时，迈锐宝XL减重的身段与优化的车身静态扭转刚度，是实实在在能感受得到的。十字路口麻溜左转，车辆动态指向性谈不上sharp，可是很从容，感觉到车头是顺滑“溜”过去的，没有那种晃当的感觉。在北京环路上以较高速度行驶时，优化的静态扭转刚度也提升了车身对噪音与振动的过滤，此时我们又想到了一个很形容欧洲车常见的词语：扎实感。

　　除了理性的技术平台之外，我想再简单聊聊感性的设计。我们曾经在去年专访过迈锐宝XL的外观创意设计师JaymerStarbody，有兴趣的读者可以在文末回顾一下这篇文章。迈锐宝XL更动态的比例，更具张力的线条，让我们看到了40年前Corvette和Malibu的影子。设计体现态度，这是年轻人对于权威的一种挑战。就像我们开头聊到的美系车的mix，界限从来不是一个固定存在的东西，它总是随着时代而变化，更重要的是，总有人在试图变化这种界限，迈锐宝的设计更年轻，工程层面更靠近欧系的精致与扎实，这是我们在长测后，对迈锐宝美式mix最深刻的感受。

　　理性欧化，感性年轻，这是我们对迈锐宝XL新美式mix的总结。站在历史的角度看，美国其实是一个很年轻的国家，并没有享受过所谓欧洲古典文艺的传承红利，然而没有过多老大哥的教诲也是有好处的，就像波普文化的持续风靡，一切都可以很快的解构、重构、mix出新的价值，就像这台迈锐宝XL，这里不讲究“数典忘祖”的不敬，着眼逆袭才是时代的真目的。

　　本文首发于“吴佩频道”微信公众号，作者：黄竞帆。

　　吴佩频道：由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。