班车和货车无缝对接，这车你一定坐过！

　　提到“宽体轻客”，很多人可能会一脸懵逼，what？？？

　　用通俗点的叫法“小巴”，可能大家会更有亲切感一些，比如占占平时上班坐的班车就是一辆宽体轻客。

　　上回公司集体出游的时候，我们原本打算租一宽体轻客让大家坐在一起笑闹，结果一询价，开口就是1500/天！所以是什么让轻客如此高贵冷艳？？

　　难道仅仅因为它是烧柴油的？？还是因为它商务接待、员工班车和货运配送三头扛？

　　不过在集体出游方面，轻客在活跃气氛和抢红包的便利性是毋庸置疑的（忽略右下角乱入的路人）。

　　从班车到货车的“无缝对接”也让轻客有着别样的吸引力。

　　乘用车领域大家都熟得不能再熟了，那么轻客世界里，谁才是得天独厚的龙头老大呢？？目前为止宽体销量榜单前三甲分别为江铃福特全顺、南京依维柯以及上汽大通V80。

　　然而国五的全面普及让这轻客市场有了别样的布局。比如全系都滞后在国IV环保标准的经典全顺，不可避免地要退出竞争舞台。而全系标配国V标准的上汽大通V80，因为符合各项指标而后来居上。

　　曾几何时，江铃还在洋洋得意自己全系标配国IV，符合国家政策，满足环保要求，充满产品力和竞争力。然而，老牌轻客缓慢的布局和换代，不提前布局呼应环保政策，让顺应时势的上汽大通V80成为潮流先锋，已然成为宽体轻客行业国五车型销量最大的品牌，市场份额达76%。

　　为了力压新生代大通V80，16年开篇全顺就给出了小额降价的优惠，但显然顾客并不买账。

　　政府在用政策和行动告诉我们，国IV的车子没有前途，从4月1号起，东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)已经实施国五标准。

　　国五需要技术改进

　　很多用户都在吐槽，为什么明知环保标准可能有变动，车企不改进自己的技术，采用更加超前的排放标准呢。用一句非常现实的话形容是：不是不为，乃是不能也。

　　以福特经典全顺为例，其搭载的发动机源于上世纪80年代的五十铃技术，这你让人家怎么更新排放标准。

　　排放标准不是轻松地加一些尿素就可以轻易改变的。对于一个车企来说，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本将翻上不止一倍，谈技术伤钱哪！！

　　车辆的排气系统究竟要才能做点儿什么才能达到国五标准呢？

　　拿国V实施得最典型的上汽大通V80为例，因为它出口欧盟的需要（对，你没看错，奏是这么刁），因此上汽大通V80不仅全系标配国五，甚至达到了更加严苛的欧五标准。

　　接下来是上汽大通的炫技时间。

　　上汽大通V80采用的是电控EGR（废气再循环）+DPF（颗粒物捕集器）技术。

　　送上电控EGR原理图一张，正常的气体在发动机燃烧走的是上面的一条直线，使用了EGR技术以后，相当于多加了一条红色线路，排气歧管的气体可以通过EGR阀再往进气歧管重新燃烧一次，当然燃烧效率就直线上升，排出的NOx化合物也直线下降。

　　单单只有电控EGR减少NOx化合物还不够，要达到严苛的国V标准，还得搭配上汽大通V80的电控DPF技术清理一下废气中的颗粒。

　　看最下面，废气排放到氧化催化转化器以后，再通过柴油机微粒捕集器，把颗粒们都收掉了！废气里可不就没有微粒了吗！！车辆使用了电控DPF以后，出门PM2.5的口罩都能少戴几个了。

　　国五的宽体轻客不愁上牌

　　之前说过的11个地区，自今年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，必须符合国五标准要求。全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，必须符合国五标准要求。

　　也就是说，在已经实行的这11个地区，如果准备要买车就得注意，一旦买了国四的车，在当地是不能上牌或者过户的，就得跑到未实行地区上牌了。

　　想象一下，公司买个宽体轻客想当班车用，却要花个一两天，跑到天高皇帝远的地带挂牌，每次办个什么手续还得两头跑。诶？你说你不在一线城市？？2017年1月1日起全国都要实施国V啦……跑到天涯海角都挂不上牌照~~~

　　可怜的经典全顺，只能在偏远地方玩了

　　国五宽体轻客不限行！

　　对于北上广等大型城市来说，黄标车及老旧车等高污染车进市区将受限，但这对于国五的上汽大通V80来说都不是什么事儿。不管是早高峰还是晚高峰，不管工作日还是周末，不管是公司班车、商务接待还是到处送货，V80都能在车海中畅行无阻。

　　国五车保值率高

　　现在国IV的新车都恨不能赔本跳楼价打折处理，最重要的是还得在今年底之前在那些偏远地区出售。受影响更大的是国IV的二手车，几乎到了半卖半送的地步。

　　反之国V的车则保值无忧，以大通V80为例比同配国四车保值率高20%，价值约15000元。乘胜追击，上汽大通V80更是在国V的基础上给出了免费升级3000元金属漆以及12000元的高顶配置优惠，5月1日至6月30日，购全系傲运通还附赠两年延保。有这样的优惠，你还会盲目地去买国IV标准的轻客吗？

　　很多小伙伴们有歪招：我先去没实施国五的地区上牌，然后车辆再作为二手车过户回来？我只想说：你想得太美！

　　政策规定：在已经实施了国五的地区，没到国五的车子可以在当地进行过户或者过户到未实施的地区，但外地的没达标得车辆不能过户进来。国四车子就是俗称的只能出不能进，不管你二手还是一手。

　　国五的宽体轻客动力也不赖

　　既然有实力研制出排放相关的发动机技术，那么在动力方面，大通V80的实力也不在话下。

　　大通V80最新一代的VGT可变截面涡轮增压技术让发动机的数据非常惊人，1400转即可达到300N.m大扭矩，在1400-3000转的宽转速范围内持续输出。

　　BOSCH第三代高压共轨缸内直喷技术让它达到了1800Bar的喷油压力，燃油雾化程度非常高。VGT涡轮增压增加了进气量，让燃烧更充分，百公里综合油耗5.4升，油品适应性更好。

　　对于大通V80这庞大的身躯来说，5.4L的油耗真的有点感人。

　　在高冷的宽体轻客领域，欧系轻客是厮杀最激烈、销量贡献最大的细分市场，没办法，谁让人家欧洲人特别喜欢轻客呢。

　　为了在轻客领域分一杯羹，老牌轻客“前冠军”选手依维柯奋起直追，虽然产品种类略有欠缺，但2016款新车也都跟着配上了国V标准；江铃福特也不甘坐以待毙，祭出“新世代全顺”，也推出了国V车型提升自身竞争力。究竟谁会在这场轻客市场大战中取得胜利，一切还得用实力见真章。