这款最新入门豪华SUV值得买吗？

　　砖叔试驾

　　各位“砖头们”，凡是有一直留意砖叔的文章都会知道，宝马X1是近期谈论得比较多的车型。而几天前，砖叔更是远赴俄罗斯，在著名的贝加尔湖，深度试驾了这款车型。由于大家对这款车的外观、配置等等都有了大致的了解，此文则着重于探究新款车型采用新制造平台、新动力系统带来的一些改变。

　　砖叔将围绕“改用UKL前驱平台打造，X1的空间表现如何”；“操控性能是否下降”；“越野能力有多大提升”；“以及1.5T动力表现究竟如何”这四大问题展开论述。让各位更深层次地了解宝马新一代X1。不过在此之前，砖叔还想为大家介绍一下这个活动背景。

　　为什么要远赴西伯利亚的贝加尔湖试驾一款国产的SUV，这当中有两方面的含义：

　　其一，此次试驾主要的活动区域是贝加尔湖及当中一个岛屿——奥利洪岛。这里的路况是纯粹的非铺装路面，主要以碎石路面为主，其次较为常见的是山地路面。整体路面状况不理想，而且整体路面起伏较大。而全新宝马X1有自信让砖叔在这种环境下测试。

　　其二，贝加尔湖是一个相对人迹罕至的地方，而砖叔去到奥利洪岛要经历飞机、几百公里非铺装路面的大巴再加上渡轮等几种交通工具的轮换才能到达。当地的生态环境十分好，景色也是超一流，让人有种定居下来的冲动。旅途的艰辛在贝加尔湖映入眼帘的一刻被抛到九宵云外，这种体验，而正如全新宝马X1宣扬的品牌理念——敢做敢为、探索未知——高度契合！

　　介绍完背景，以下进入正文时间。

　　█改用新平台，X1的空间表现如何？

　　全新X1长宽高分别为4484mm、1798mm和1577mm，轴距达到了2780mm，新车用肉眼就能非常清晰的分辨出比老款大了一号，相比Q3与GLA也明显魁梧，体型直逼X3。而且新车造型饱满，配合笔直有力量感的线条，使它相比老款更像一台真正意义的SUV。

　　新X1的车厢用了很多“偷空间”的设计，这一点，可参考同平台另一款主打实用的2系运动旅行车。新X1车内的储物空间非常丰富，光这一点，Q3和GLA就已经望尘莫及，甚至相比主流的20多万城市SUV，X1也毫不逊色。

　　让砖叔印象深刻的有两点，一个是前排座椅下方的小储物箱，用来放钱包、太阳眼镜甚至拖鞋都非常实用，而且很隐蔽。

　　另外则是后尾箱，设计平整，常规容积大，更要命的是，尾厢隔板下居然还有一个能放下两个登机箱的隐藏储物格！实在是太夸张了！这里你可能会疑问X1的备胎放到哪里去了？事实上，宝马都用防爆胎。这样细致化利用空间的设计，恐怕连日本人也会感到意外。

　　█改用UKL前驱平台打造，操控性能是否下降？

　　评价宝马新一代X1，要先理解这一代车型的开发与设计理念:针对中国市场，造一台适应性更广的SUV。因此新款比旧款车型有更好的平衡性，在操控、越野、实用性都有更精确比例。

　　使用新的平台及动力系统，初上手似乎在路面操控上有一定弱化，但其实是一种更深层次的调校。X1的转向手感很轻松，这是宝马近年的调校趋势，但偏轻松的手感并不意味这转向会很模糊，用稍激烈的节奏开车，你仍能发现转向是快且富有比例。有些人可能会介意偏轻的手感，但别忘了电子助力转向是可以随时调整力度。而且不得不承认，比起上一代偏沉的转向，新车更适合日常。

　　上代硬梆梆，近似于3系的底盘在新车上在不到了，悬挂调得软了、舒适了很多，极限好像降低了。但悬挂的效率及韧性仍给人充足信心，快速走在烂路上，悬挂入小锤子一般快速敲击着车底；在起伏路面上，悬挂也能很好地拉住车身，加上更快的四驱系统（sport mode甚至能改变四驱的运行逻辑以及悬挂阻尼的硬度)，铺装路面上能顶着油门过弯。

　　其实X1只是开发目标的不同，并没有把操控过于强调，但只要针对悬挂、轮胎做一些简单的调配，加上更强大的电子系统，X1立马能表现出很强的操控性。毕竟人家有100多年的底蕴，想操控随时能变回去。

　　█这一代车型的越野性能有多大提升？

　　奥利洪岛到处都是起伏、碎石、涉水、泥泞的路面，新一代X1有了更高的离地间隙，以及反应更快的四驱系统。

　　当地主要载人车辆“嘎斯面包车”长年累月行驶，导致山地路面的行驶环境更加恶劣，整体路面起伏较大，经常能遇到交叉轴的情况。在通过交叉轴的路况，四驱系统的对悬空车轮的锁止速度非常快，几乎是同步发生。

　　上文提到，sport mode能改变四驱的运行逻辑，使它作动更迅速，这在经过松软的沙地时，能更放胆低顶着油门通过。但即使是在这样严峻的路况下，全新宝马X1也能顺利地通过。

　　█1.5T发动机动力怎么样？

　　宝马新一代的动力系统没有让人失望！在所有人都称赞N20配ZF 8AT的组合天衣无缝的时候，宝马在传动系统大胆地换了供应商上，B48系列的2.0T发动机，搭配上爱信专为横置平台开发的8AT变速箱，各方面都不逊色于经典的组合。这也再一次证明变速箱的供应商并非主要，调校才是最重要。1.5T＋6AT给砖叔的感觉也一样！

　　1.5T＋6AT的组合，动力的输出就像是等比例缩小的2.0T动力，扭力发放线性平顺，尽管排量不大，但转速指针跟随油门上上下下跳动十分活跃。无论是各转速区域下的动力表现，还是变速箱的换挡逻辑、换挡冲击抑制，都难以挑剔出毛病。

　　当然，受制于排量，这副三缸机器不可能给你太多激情，但120以内的加速反应依然能够满足大部分日常使用的需求。至于大多数人担心的三缸机器噪音及抖动问题，除了怠速时1.5T会比2.0T略明显，绝大多数情况都察觉不了，砖叔甚至觉得这个机器在中高转的区域还有蛮好听的声浪。

　　█小 结：

　　新一代X1在操控、越野及舒适性的比例拿捏的恰到好处，整车的平衡性实在是强大！它从开发之初，就是做到一辆实用型SUV该做的东西，对家用消费者提供极高的友好度，是一辆富有人情味的宝马车。而且论操控、性能、空间利用率与舒适性，新X1仍是同级最强，可以说这台车的竞争对手已经不仅仅是Q3和GLA，它完全有能力挑战高一级的车型了。