长安无人驾驶给国人长脸！-搜狐汽车

　　在整个轿车市场的竞争格局里，10-15万这个区间是竞争状况最激烈的，也是大多数自主品牌和合资车型争夺的一个很重要的关口。面对品牌影响力上占据优势的合资品牌，一直以来自主品牌的战术都是打配置牌，各种娱乐设备有多少来多少，试图展开差异化竞争。

　　但这个价格区间的消费者都很理性，他们其实最需要的，只是一台好开的车而已。因此，就有了今天这台长安睿骋智享版。长安睿骋并非新车，大家对它也应该早有耳闻了。其实最初的长安睿骋，主打的就是大空间和高舒适性，当然在睿骋智享版上，这两个特性也被完整保留了下来，那么，车名里的“智享版”，到底代表着什么？

　　还是先说说数据吧

　　在开始之前，为了让大家对车子先有个大概的了解，还是先介绍一下车子的各项参数吧。长安睿骋智享版长4900毫米（4.9米），宽1860毫米（接近1.9米），高1500毫米。无论怎么看，这都算是一台大车，2810毫米的轴距也必然意味着它拥有非常宽敞的空间。

　　动力方面，睿骋智享版有两款发动机可选，一台174匹马力的1.8T涡轮增压发动机，和一台搭载在入门版本上的，155匹2.0L自然吸气发动机。这两台发动机的百公里油耗都在8.6-8.9L之间，对于这个动力水平，这个排量的发动机来说算是正常水准。

　　睿骋智享版搭载一台爱信出品的6速手自一体变速箱，根据长安工程师所说，在他们的维修保养数据库里面，这台变速箱除了车主自己错误操作引起的故障外，自身故障为零，没错，故障率0%。悬挂方面也相当良心，前麦弗逊后多连杆悬挂，是现在很多同价位车都不提供的配置。

　　外观内饰上的一些小改动

　　其实大家看图就可以知道，相比老款睿骋，新车在外观内饰上都做了小调整，现在整台车变得更加漂亮了不少，新加入的in Call3.0智能车载系统也相当好用，这些都是新车相比老款的一些小改动，也是很必要的维持车型生命力的变化，但我们今天要说的，并不是这些小细节。

　　半自动驾驶系统

　　没错，这个看上去有点吓人的小标题，就是睿骋智享版最大的亮点所在。大家可能都知道，长安自己一直都在独立研发自动驾驶车辆，前段时间，长安的这台自动驾驶车还从重庆跑到了北京，全程2000多公里。据长安方面介绍，为了自动驾驶车，他们投入了天文数字一般的研发费用，为啥？就是要为最终实现量产化做准备，而睿骋智享版，就是第一台运用量产化自动驾驶技术的新车。

　　所以为什么这台车对长安而言如此重要。当然，现在的睿骋智享版还不能实现完全自动驾驶，但实话说，已经很接近了。长安为新车搭载了包括ACC 自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统、LDW车道偏离预警系统和BSD盲区监测系统在内的一大堆黑科技，而这些系统的目的，就是为了实现高度自动化驾驶而来。

　　我们的整个试驾过程中有北京市区道路，高速公路，有乡间小路，也有路况复杂的盘山公路。基本涵盖了日常用车的几个条件。最让教授印象深刻的，是睿骋智享版在开启“半自动驾驶”后在拥堵的北京城区内的表现。

　　北京城区有多堵大家都知道，一般来说，这类系统往往对于堵车这种状况是很难应付的，而且大多数也不能自动把车刹停，这导致了驾驶员必须人工随时介入操作。而长安睿骋智享版甚至还能跟着前车自己刹停起步，除了方向盘需要驾驶员自己控制以外，开启了系统之后，右脚完全可以离开踏板了。

　　这让开习惯了普通车的教授一开始很不适应，但当你放心让车子自己去操作的时候，你会发现，它的启停平顺性，可能比人工操作还要好一点。而上了高速，就更是这套系统大显神威的地方了。作为驾驶员，你要做的很简单，跑在车道上，开启自适应巡航和辅助制动，开启车道偏离（就两个按钮的事儿），设定好巡航速度，方向保持好，然后就什么都不用管了，不需要刹车，不需要加速，啥都不用做。

　　睿骋智享版车头有个雷达，会自动计算和前车的距离，比如我车设定速度120，前车速度90，那系统就会自动控制车子以90公里的速度，保持一定距离跟着前车，这时候我想超车，只要打方向出去，车子就会自动加速到120，直到前方再出现另外一台车，然后再减速跟车。

　　为了测试这个系统是否靠谱，我们还特地做了一个实验，让一台试驾车加速跑到我们的前方，我们开着系统跟着前车，然后让前车突然刹车（模拟高速上时有发生的紧急状况），这时候，教授明显感觉到我车做出了很明显的急剧减速动作，在整个减速过程中，我们和前车都一直保持着设定好的安全车距，而以上这一系列紧急反应，都是车子自动完成的。

　　乡村和山路上的表现

　　下了高速，进入乡村路段之后，不得不说，这套系统还是遇到了它无法应付的难题：多变的路面状况。长安睿骋智享版的这套系统，其实是根据雷达测距来实现自动跟车的，但在乡村道路上，因为路上时不时有突然冲出的小孩和宠物，还有随时突然转向的各类车辆，我们不得不切换为人工操作以确保安全。实际上，中国乡村道路的复杂路况，是目前为止全世界所有自动驾驶系统都无法应付的。

　　在山路上，整台车又活了过来，只要设定好跟车距离和速度，控制好方向，其他一切车子都会自己搞定，实话说，这种感觉真的很奇妙，看着车子自己加速减速，你什么都不用干，只要控制好方向就行，就算是你偏离的车道，系统也会提醒您。实际上在试驾过程中教授一直在想，以后当这样的车大规模普及之后，还有去驾校学车考驾照的必要吗？是个人就能开的节奏啊！

　　说说这车的驾驶感吧

　　虽然本文的重点是那个黑科技一般的智能驾驶辅助系统，但作为一次试驾，不亲自下手试试怎么能行？于是在车辆稀少的盘山公路路段，我们关掉所有辅助系统，好好试了试车子。

　　睿骋这车，定位是商务型座驾，整台车的调校都是完全倾向舒适性和轻松易驾的。因此开这台车其实很放松，低速方向盘很轻，速度上来了又会有一定的重量，对车子的控制感很强。而且虽然车子很大很长，但得益于转弯半径小，一些很刁钻的弯道也能很轻松地一把过。

　　实话说，睿骋智享版的驾驶体验和凯美瑞有点像，也是一样的轻松，一样的安静。甚至于有时候你甚至会产生一种错觉，你不是在开一台5米的大车，而是开着一台4米出头的小车在奔跑。

　　然而睿骋智享版的安定程度绝对值得一赞，前面说到它的驾驶体验和凯美瑞有点像，但它的车体安定度却在凯美瑞之上，这种稳定的行车感觉，给人一种仿佛是奥迪A6这个级别的车的感觉，一个字就是稳，很稳，无论是攻弯还是高速行车，坐在后排，入睡那真的是分分钟的事。

　　哦对了，还有个彩蛋

　　在本文结束之前，和大家分享我们乘坐长安自动驾驶车的一点感觉吧。在试驾之余，长安还给我们安排了试乘自动驾驶车的机会。整个试乘过程在高速公路上进行，教授坐在副驾驶座，如果你要问我，长安的自动驾驶车有啥感觉？答案是完全没感觉，要不是看着驾驶座上自己开着的车子，你很难想象这是一台自动驾驶车，无论加速减速，转弯，简直就像一个真人在驾驶。除了一些较大弯道的转弯动作还有点生硬之外，长安的自动驾驶系统基本上已经和真人驾驶差不多了，可能还会比一些人开得好一点。

　　可能是一个新时代的来临吧

　　其实长安睿骋智享版这台车，对于自主品牌来说意义重大，不出意外的话，这是第一台能实现如此高度自动化驾驶的自主品牌量产车。自主品牌也许在发动机等方面和国外还有差距，但在自动驾驶这块，我们和国外是站在同一条起跑线上的。诚然，如今的睿骋智享版还做不到特斯拉那种高速公路全自动驾驶，但它可是定价不会太高的，大批量销售的量产车，而非特斯拉那类土豪车。而且，你真的放心把方向盘交给电脑吗？