依然还是老动力 新TIIDA靠什么吸引用户？

　　骐达可以说是国内消费者较为熟悉的一款两厢紧凑级轿车，于2005年登陆中国市场以来，凭借舒适宽大的空间及乘坐感受，一度成为了两厢轿车销量之王，长期占据合资两厢轿车销量的榜首。

　　然而最好的时代已经过去，随着近年来竞争对手的不断增加，竞争力有所下降。骐达的销量这两年来一直在月销4000台左右徘徊，对于以前动辄12000台的月销，骐达的陨落就像温水煮青蛙，在不知不觉间。

　　好在新款的骐达终于在5月的最后一周上市，为了区别于上一代骐达，东风日产给媒体发了一封邮件，强调这一代车要叫做新生代TIIDA或者新TIIDA，似乎要给骐达一个全新的开始。

　　全新骐达的设计元素没有多大的改变，前脸照例用了采用了日产最新的V-Motion设计理念，整体画风由老款的圆润变得更运动，腰线更加的深刻凌厉。除此以外，车身的尺寸变得更高更宽更长，长宽高变身为4393/1766/1524mm，但轴距2700mm和老款一模一样。这台新TIIDA是否能给人一个全新的印象呢？

　　比较遗憾的是动力方面，新款骐达没有对动力进行调整，依然是搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率126马力，峰值扭矩154牛·米。依然是5速手动和CVT变速箱的搭配。在本田都已经发力1.5T涡轮增压发动机，丰田下半年推出小排量涡轮增压的情况下，长期服役的1.6L自吸发动机无疑很让人失望。

　　写到这里其实本来是要开骂的……

　　动力方面是否真的那么重要，曾经我以为是的，后来我问了很多买日产车的用户，可能我对技术有点偏执，但更多的消费者可能更关注的是价格及实用性。

　　和更专研技术的另外两家日本车企不同，日产对于骐达的改进算是另辟蹊径，避其锋芒。

　　首先是降低了骐达的定位，全新骐达本次公布的售价为9.99万-13.49万，这应该是骐达发布11年以来最低的官方指导价，在配置改进的情况下，比上一代车型便宜了5000元以上，加上终端市场1万多元的优惠，这就使得骐达的价格与A0级车市场POLO、飞度等车型有相当大的价格重合，形成以大打小的优势；另一方面，价格上的优势也给了A级车市场卡罗拉、速腾等对手更大的压力，进一步拓展了细分市场。

　　骐达最大的卖点当然是它的空间，在这一代车型身上，全车的线条变得动感，这样的设计其实是影响空间的。但我们惊喜的发现，这一代骐达的空间依然得到了保留，甚至在尺寸上，比上一代更大。号称同级最长轴距的2700mm，的确是比高尔夫，威朗要大，车身宽度在同级中依然处于领先水平，第二排的中央头枕依然保留，这一代骐达后排可以轻松坐下三个成年人。为了表现空间大，东风日产还请来了易建联，大家都懂的。

　　吸引年轻人的小玩意还有一些，比如CarPlay，虽然我个人觉得这东西其实最实用的就是手机地图，但还算是一个很有话题性的配置，用没用过，至少都听过，算一个很不错的卖点。至于日产的一键式启动、车道偏离、预碰撞刹车等配置都在高配车型上才出现，就不赘述了。

　　1.6L+CVT虽然是一个比较平淡的组合，但一贯以来骐达的卖点都不在于此，无论新款还是旧款，用户都更关注它的家用属性，如何更好的做一款年轻人更喜欢的家用车，这是这一代骐达的使命，作为史上最美最便宜的骐达，动力上的平淡，也许我们可以忽略。

- 关于我们 -

SocialAuto汽车行业自媒体联盟成员

持续关注汽车行业重大事件幕后新闻

汽车营销新趋势

汽车媒体发展等内容

- 找到我们 -

订阅号：AM汽车经理人

微信号：automanager