如何能让一辆丰田的混动开起来更省油

作者：Kimi | 飞灵汽车

　　最近这两年，飞灵君一直都在做混合动力的技术解读。关注飞灵君的读者们对于丰田THS混合动力系统一定不会陌生，因为我曾经在不同的文章里多次解读过这套系统，并且将其与其他混合动力车型做过优劣对比。

　　纸上谈兵终觉浅，这次终于有机会试驾了丰田的雷凌双擎。鉴于有过短暂试驾凯美瑞双擎的经验以及之前对于THS工作原理的深度挖掘，我将这次试驾分成了两部分。一部分是叫做“节能油耗挖掘试驾”，一部分叫做“油耗真实再现试驾”。

　　节能油耗挖掘试驾

　　节能油耗挖掘试驾，飞灵君挑选了一条接近于日常上下班的路线，来挖掘雷凌双擎在日常驾驶中最低油耗极限。路程的起点在广州市区，终点在广州郊区的一座小岛上。整段路程为50km左右，其中包括市区工况以及郊区工况，车上无乘客，因为广州目前天气较为炎热，全程开着空调。

　　整个试驾过程，飞灵君尽量让这辆雷凌双擎维持在ECO和CHG的驾驶模式下，不急加速、不超车、减速也尽量让车滑行。因为对于这套系统工作原理的深度了解，结合着路况不断挖掘着它的油耗极限，它的平均油耗不断的刷新着飞灵君的惊讶程度。行程结束时，油耗定格在了3.7L/100km，而这款车的工信部油耗则为4.2L/100km。

油耗真实再现试驾

　　这一部分试驾，适逢端午佳节，飞灵君怀着一颗长途远游之心，挑选了一条包含市区、郊区、高速的全面综合路况来再现这款车在日常驾驶中的“真实”油耗。来回全程340km，车上载有两人，以及简单的行李。

　　这个季节的广东，天气总是充满了未知的变数，一次突如其来的暴雨，让我们的试驾行程变的举步维艰。拥挤不堪的车流，能见度不足20m的高速路况，让这次试驾真实到已经不那么“公平”。所幸，历经四个小时的坎坷车程，我们到达了此行的目的地--肇庆鼎湖山。

　　这一段的试驾，我们更多的是一种“随心所欲”的驾驶。并没有把它当作一辆混合动力车型，而是当作一辆普通的车、一辆普通的出游交通工具，按照自己平时的驾驶习惯去驾驶，有急加速、有超车、也有大力刹车，最真实的去再现一个充满激情的年轻人“真实”的驾驶油耗。

　　两天的时间，带着这款双擎雷凌，我们去品尝着肇庆最地道的节令食物—裹蒸粽、山泉豆腐花。

　　去看最淳朴的匠人雕磨着端砚。亦如那《百年朝凤》里的唢呐匠，手工端砚匠人在市场经济的洪流中已显得力不从心，现代化的机器加工已经开始逐渐淡化了他们的社会角色，但不变的是那颗精益求精的匠心。小到一方砚，大到一辆车，都能看出这种匠心的传承，这也是一种历史的积淀。就像飞灵君试驾的这台雷凌双擎，虽然是去年十月份才进入国内市场，但实际上已经有近20年的历史，飞灵君的一个朋友生活在洛杉矶地区，他告诉我你在洛杉矶看一个人开什么车就能看出他的身份，但是一种车例外，就是丰田的双擎混动车，因为各个社会阶层都很喜欢这辆车，省油又耐用，也难怪双擎车型销量在全球已经突破了900万辆，迈入神车行列。

　　去游玩肇庆最著名的景观，鼎湖山和七星岩。在鼎湖山山顶蝴蝶谷旁边的一座堰塞湖上，我的思绪被带进了只有在南方水乡边长大的孩子才会有的记忆画面。翠绿的山峦倒映在湖面，乌篷双桨的木船在湖面荡漾，每一桨都在将思绪拉近那个儿时在水边摇桨嬉戏的夏天，钓鱼、摸虾、摘着莲蓬。

　　然而临近七星岩的一场暴雨则让我们败兴而归，只是在景区门外一个废弃的停车场拍到了几张有意思的照片，然后带着一阵临近山门而不得入的遗憾，匆匆结束了这次试驾之旅。

雨后的花朵

一只自带光环的小乌龟

　　返程也是曲折与坎坷相伴，再次在佛山路段与堵车大军不期而遇。手机导航显示拥堵路段超过十公里，我们果断放弃高速，选择了绕城国道，然而暴雨后的积水，让很多路段变的举步维艰。拥堵的路况，让我们的驾驶变的缓慢而疲惫，回到广州已经是月上柳梢。拥堵已经变成节假日出行的必然因素，这次试驾的全程路况，对于这台雷凌来说看似已经“不公平”，却也是最真实的油耗再现测试。全程约340公里的平均油耗最终定格在了4.3L/100km。

　　对于这个油耗结果，飞灵君内心是有一丝丝“失望”的。大多数车型的实际油耗在经历过这样的试驾经历，即便不做激烈驾驶的前提下，实际油耗大多数都要高出工信部油耗20%~30%，这是行业内不争的事实。然而这款雷凌双擎在三天接近550公里的试驾路程，只加注过150元的92号汽油的情况下，还能有150公里（拿到试驾车时燃油已经处于低位报警状态）的续航里程，实际的平均油耗只是超出了工信部油耗0.1L，大大出乎飞灵君试驾团队的意料。这让我们试驾团队有些意犹未尽之感，又有些似乎没能将它的油耗蹂躏的“真实”呈现的遗憾之感。事后思量，大底是因为我们没有再放纵一点，切换到S档，一路火花带闪电的从一档拨到六档的杀回广州。

　　这次试驾，不管是这台双擎的动力平顺性、充沛性还是一次次让我们惊讶的油耗，都让这次试驾变成了一次探索机器背后秘密的探秘之旅。恶劣的雷暴天气以及路面较深的积水，虽然让这次油耗试驾之旅对这台雷凌不那么“公平”，但也是对雷凌搭载的这套THS混动系统可靠性的检验，电池的充放电以及系统的运转不管是在哪种模式下都不会受这种恶劣天气的影响。全球超过900万台的销量，混合动力市场80%的市场份额，就是对雷凌搭载的这套混合动力系统可靠性最好的证明。当然对于这款车来说也不是没有槽点，比如那个对路感过滤的不太充分的悬架。

　　而且关于如何让一台丰田的混动开起来更省油，我们也有了一些总结，结合这套系统的工作原理和我们实际的试驾情况，来和大家分享一番。

　　如何让雷凌双擎开起来更省油

　　其实可以用一句话来总结，控制好自己的右脚，尽量让这台车在行驶状态下，能量消耗指示表的箭头指示在ECO和CHG区间范围内。

　　ECO是经济驾驶模式，指针越靠近POWER模式，燃油经济性越差，CHG则是能量回收模式。具体如何去做到呢？我们结合动力示意图来分几种情况解读。

　　首先是起步阶段，雷凌双擎这套混合动力系统在电池的电量能维持起步行驶的情况下是平稳起步是纯电驱动。这是为了规避汽车在发动机冷起步阶段这个最耗油的工况，所以起步阶段我们就需要平稳、轻柔起步，轻踩油门踏板即可。这时能量释义图显示如下图，能耗指示表的指针一定是显示为ECO区间。

　　如果是急加速起步（深踩油门踏板），这时候发动机就会介入，能量指示表则指向了POWER区间，整个系统进入性能双驱模式，燃油经济性会变差。当然，不管是起步急加速还是行驶过程中的急加速，系统都是进入这种混动的性能模式。动力流示意如下图：

　　行驶阶段，速度超过约64km/h时，雷凌双擎这套系统的发动机是一定会启动的，这是由于系统的ECVT的行星轮组结构限制所导致的。所以，中低速行驶时尽量让车速维持在这个速度以下的纯电驱动行驶。当电池电量消耗到不足以维持车辆行驶时，发动机才会启动驱动车辆同时给电池充电。动力流示意图如下：

　　当需要加速超过64km/h的速度行驶时，尽量是做平缓加速（缓慢轻踩油门），而不是急加速，这时的能量示意指示表的指针也能维持在ECO区间内，动力流示意图如下：

　　减速阶段，这是这套系统的精髓所在。丰田这套THS系统在识别到油门送掉之后，系统就会开始进行能量回收。所以为了让更多能量被充分回收，建议车辆需要减速时提前减速滑行，然后缓慢踩刹车。此时的能耗指示表的指针会是指示在CHG区间，动力流示意图如下：

　　以上就是关于丰田THS这套系统的省油的驾驶策略，如果能做到以上几点，不管你开的是雷凌双擎还是凯美瑞双擎，亦或者是普锐斯，相信你爱车的油耗一定会比该车的工信部油耗更低。

　　当然，如果你是对这辆车感兴趣的消费者，觉得飞灵君讲解的不过瘾，想要去亲自试驾一番来体验节油的乐趣，全国168加广汽丰田经销店可以提供试乘试驾服务，试驾过程中会有专业的销售顾问进行指导如何节油驾驶，当然大家也可以参考飞灵君的试驾总结去驾驶。

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