像“大白”一样的暖男，实用又拉风

　　第一代沃尔沃XC90于2003年正式推出，也算是豪华品牌中进入SUV市场的先行者之一，不过面对后起之秀们的轮番冲击，老款车型还已经不足以与对手进行抗衡。所以在历经十二年后，沃尔沃为我们带来了最新的旗舰产品——全新XC90。

　　全新XC90在汽车圈引起的热度尚未散去，沃尔沃方面又放出新消息。日前，沃尔沃发布了XC90 T8车型的北极星版，新车仍使用2.0T发动机+电机的动力总成，不过动力有所提升，百公里加速时间为5.5秒。据悉，该车要到今年10月份才在美国市场销售。

　　不过您无需着急，沃尔沃XC90 T8车型也绝对不赖，接下来我就将试驾这款车的过程一一展示。

　　赚足回头率

　　其实出发前已经用掉了四分之一的油量。同时，这款插电车型也电池完全没有电量，对于XC90这台“大家伙”而言，我心里有些没底，所以赶紧加满95号汽油出发。不过，一共才加了不到20升的油。

　　端午第二天交通很顺畅，很快就来到了潭柘寺。潭柘寺隧道还是挺长的，接近1.4km，刚进隧道，沃尔沃XC90就自动打开了大灯。当然，对一辆旗舰车型来说，这项配置确实没什么值得夸耀的。

　　再往前开，一会儿就来到了山里。行驶在蜿蜒的山路上，沃尔沃XC90的回头率还是相当高的。这也难怪，这代的XC90大灯设计语言让人可以一眼认出，“雷神之锤”的样式非常醒目，想不引人注意都难。

　　上山！放心依赖

　　经过了一段小路之后，我们抵达了百花山。百花山是允许车辆上山的，我们的沃尔沃XC90车辆收费10元。

　　刚进去路还很宽，谁知再往上走，路开始越来越窄了，对于沃尔沃XC90这样的大SUV车型，我开始有些担心。果不其然，两台SUV的对向通过对于如此窄的山路，还真是需要技术的考验。

　　前车是沃尔沃XC60，相比XC90小了足足有一圈，它此时正在小心翼翼的通过。我将车停在了一个靠边的位置，让对向车先过。得益于沃尔沃XC90的全景摄像头以及雷达报警，让我在贴边的时候非常放心。

　　终于，我们开到了顶，这要归功于沃尔沃XC90令人惊喜的动力表现，尽管它搭载了一台仅有2.0升排量的四缸发动机，但这台发动机的表现出乎我们所有人的意料。

　　贴心好伙伴

　　有了沃尔沃XC90的襄助，抵达百花山山顶变得异常轻松。我们也终于可坐下来，在蓝天白云下好好感受沃尔沃XC90的精致。

　　沃尔沃新XC90的内饰设计确实相比老款要时尚新颖的多，保持了瑞典人一贯的实用简洁主义，让你坐在车里就感觉很轻松舒适。尤其中间的控制区改为大屏幕样式，四周为类似钢琴漆一样的材质，缺点是很容易粘灰尘和指纹。

　　方向盘喇叭区改变了老款的三角样式，变得更为方圆，盘体采用了亮木材质，视觉上和触觉上都足够高档。左右的控制按钮样式对称，按下去很干脆，缺点还是容易粘指纹。

　　控制区仅有的一些常用按键，极简主义的完美呈现。此外，非常有设计感的挡杆，材质为水晶。不过它的操作比较怪异，每次拨动挡杆只能跳一挡，让人需要适应一阵。

　　简洁的布局让空间显得更大了，储物空间很有保证。后排的座椅加热制冷采用了触控设计，同时还贴心的配备了点烟器。第二排座椅中间可以升起变成儿童安全座椅，操作只需抠中间的拉手，简洁实用。

　　当然，作为大7座车型，第三排也是不能少的，头部空间和腿部空间都很有保证，座椅折叠轻松。

　　下山！尽情撒野

　　下山的时候才真正体会到了沃尔沃XC90 T8插电车型的优势，前面也说了，这台车出发的时候是没有一点电的，下山的时候我挂上了“B”档，这个档位的优势是可以强力回收动能，在下坡时使用是再适合不过了。

　　轻踩油门后，指针顺时针来到有着蓝色闪电标记的区域，这时候会仅仅使用电力驱动车辆，在没有真正使用充电桩进行充电的话，电力会消耗的非常快。指针到达油滴状的区域时，发动机就会介入，使用发动机进行驱动。

　　蒲洼的路非常畅顺，基本少有来往车辆，我也变得有些肆无忌惮起来。沃尔沃XC90采用了2.0升四缸涡轮加机械双增压发动机，达到了320马力，加上电动机的87马力，共同作用可以产生407马力。

　　油门到底，车子的反应很快，变速器匹配的感觉刚刚好，这时车辆会输出洪水般的扭矩，生生把你和座椅贴在一起，向前飞驰。在弯路中，转向依旧轻柔，但是路感不强，非常电子化的感觉，让你觉得驾驭这台大车也是相当轻松的事情，由于庞大的车身，转弯时速度超过50会有些没底，车身侧倾的幅度还是比较明显的。但是乘客依然觉得这是台坐起来很稳的车，后空气悬挂很好的过滤了路上的坑洼。

　　其实，沃尔沃XC90比较贴心的一点就是它的抬头显示功能，非常实用，尤其是右侧的限速提醒功能，时时刻刻能让你注意到速度情况，超速之后还会有闪烁提示。