当前，用“大行其道”来形容滴滴出行并不为过，它正在改变我们的出行方式，并且，滴滴提供的例如专车、快车、顺风车等服务也能够满足不同消费能力的消费者。但一直以来，站在舆论风口浪尖的滴滴软件更多的是与出租车行业、同类的网络叫车软件争夺市场，并没有与私家车发生太大的联系，而这一现状，将被滴滴主动打破。
在6月21日的移动互联网大会上，滴滴出行总裁柳青公布了滴滴在2015年的相关数据：2015年滴滴平台上的订单有14.3亿，有1400万的注册司机，每天有90亿次的路径规划，每天得处理1400万次的完成订单，每秒有1000多次用车需求。
滴滴平台有如此大的订单量和交易量，柳青也乐观的表示：滴滴的目标并不是要从3800万的出租车出行里面找市场，而是要挖掘私家车的市场，就是今天如果你是选择买车、选择开车的话，我们希望我们提供的服务能够好到你可以放弃去买车、去开车，因为在这么拥堵的城市里开车是没有乐趣的。
看到这里，车界微视认为，柳青的观点可以看作是她希望通过滴滴出行带来的优质服务，最终让一部分消费者放弃买车的念头，成为滴滴的拥趸。尽管柳青表示，滴滴为了保证随叫随到，按需匹配，将采用机器学习和人工智能的方式来满足需求。但车界微视认为，滴滴要想让消费者放弃买车，似乎还有些困难。
困难一：国内汽车市场仍然在不断增长，需求依然旺盛。
从目前来看，国内汽车市场增速虽不如前几年的超高速，但仍处于稳定增长的状态。具体来看，我国不仅在2015年完成了产销量双超2400万的历史性数据，而且继续保持了全球最大的汽车市场地位；另一方面，从今年前5月的市场表现来看，1-5月，我国汽车产销分别完成1084.4万辆和1075.5万辆，比上年同期分别增长5.8%和7%，还要高于上年同期2.6和4.9个百分点，这样的表现，高于业界对于今年全年汽车销量增速的预期。
这反映出，消费者对于汽车的需求仍然十分旺盛，共享交通的概念还很难实现。
困难二：滴滴出行并不能带来私家车般的用车生活。
从实际情况来看，用过滴滴的朋友都知道，无论是预约、叫车、接人都需要花时间，并且，还会经常发生跟驾驶员沟通不顺畅、走错路的情况。滴滴总裁柳青表示，滴滴出行解决了摇号、停车难、用车贵、叫不到出租车等问题。对于此，车界微视认为，这些确实是滴滴的优势所谓，也是滴滴能够走到今天的原因，但并不能让消费者放弃买车的念头，更不会让手上有指标的消费者放弃指标。
困难三：按城镇人口的出行次数来说，滴滴的渗透率还很低。
如前文所述，滴滴平台每天处理的订单1400万次，总量看上去很大，是美国的5倍，但渗透率只有1%。什么是渗透率？以经常会使用叫车业务的城镇人口为例，中国城镇人口有8亿，一个人一天出门一次到两次，8亿人每天出行大概是11亿-13亿次左右，所以滴滴的渗透率只有1%。而旧金山这个数据是15%。
这一数据说明，目前滴滴仍然还在处于开发市场的阶段，当下应进一步提升市场渗透率。
对于滴滴的言论，车界微视相信是其通过详细的数据分析而得出来的结论，但通过全文的分析，滴滴要想影响到消费者对私家车的追求还很困难。除了上述三点以外，滴滴带来的行车享受参差不齐也是一个较大的短板，以笔者的亲身经历为例，当在预约车时，用户并不知道最终会叫到一辆车，有可能是车况好的中级车，也有可能是几万块的入门级国产车，但支付的价格却是一样。
车界微视认为，在当下汽车产品的门槛本身不高的情况下，滴滴要想实现让消费者放弃购买私家车的野心，还为时尚早。
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