面对市场，是坚持个性，还是选择迎合？

　　以市场为导向来坚持产品创新和变革，业已成为现代企业必须遵守的基本原则。该原则要求企业紧跟内外环境的变化，紧跟顾客现有和未来的需求。如今，群体消费观念似乎正在从快速消费转变为品质消费，就是说消费者从关注产品短期实用性正逐渐向关注产品综合性品质转变。然而，这种转变并没有完全成熟。因为众口难调，所以一些企业在坚持品牌个性和选择迎合消费者上往往顾此失彼，难以把握两者之间的平衡。

　　汽车行业也是如此。上世纪80年代以来，国企开始持续推进改革。中国四大汽车集团——一汽、东风、上汽、长安也在国家政策的鼓励之下改组重制，与大批国外知名汽企合作，以提升产品市场竞争力和国际业务水平。以合资品牌东风雪铁龙为例，相信各位关注汽车的读者都知道，东风雪铁龙汽车产品是东风与PSA集团在中国的大型合资轿车生产企业——神龙汽车有限公司生产的法国雪铁龙轿车产品。

　　作为欧洲第二大汽车集团的PSA最初进驻中国市场时，其别具一格的设计理念并不能引起中国消费者的共鸣，导致很多车型陷入进退两难的尴尬境地。比如在欧洲颇受市场青睐的雪铁龙毕加索，到中国后却只能用“惨淡经营”四个字来形容。以“毕加索”命名车型，雪铁龙似乎想用此声明自己对法兰西浪漫与时尚文化的诠释。可惜，以文化来作为最优势的竞争力，往往会陷入曲高和寡的市场定位误区。

　　为改变这种名不副实的品牌效力，浪漫的法国人终于决定放下玫瑰、拿起筷子，使出看家本领，以“需求为本，创造美好生活享受”为品牌定位，旨在用人性设计与中国车市接轨。事实证明，雪铁龙越来越能理解中国消费者的需求，在外观、配置、动力等参数变化上下了不少功夫。

　　就拿东风雪铁龙C5来说，其上市时间虽然晚于很多其他品牌的B级车型，但凭借着大气的外观、良好的操控和舒适的驾乘空间仍然受到了国内消费者的极大关注。而C5自身也一直在本土化调校上颇下功夫，试图从细节处做出改变，由此诞生了T时代新C5。

　　从动力上看，T时代新C5在以往的基础上新增了1.8THP的车型。该1.8T发动机是由宝马和PSA合作开发的1.6T发动机衍生而来，同样身出名门，同样具备涡轮介入早的特性，其在1400rpm即可爆发最大扭矩，这是它在同级车里的一大优势。此外，该发动机已经达到了大众EA888的2.0T发动机的参数表现，并远超大众EA888的1.8T发动机和部分主流2.5L自吸发动机。虽然在实际起步时仍然会觉得有点“肉”，但7.77秒的加速成绩还是证明了1.8T引擎的魅力，毕竟起步“肉”是所有涡轮增压发动机的通病。

　　从底盘上看，法系车的底盘调校和舒适性一直是它的强项，于T时代新C5而言，底盘精密感一如既往。就实际表现来说，不管车轮碾压过的路面变化有多丰富，悬挂都能够过滤掉绝大多数震动，车身能保持在“漂浮”状态。即便遇到大坑洼时，车也能从容通过。很多时候当你听到轮胎与坑洼路面接触所发出的“砰砰”声时，这个坎就已经过了。这种高级的底盘调校功力，并不是C5这种中高级车专属，就算爱丽舍、C4L等级别的车型，其功力也明显优于同级，这才让人惊喜。

　　另外，C5的底盘还用到了液压减震技术。相信大家都听过液压缓冲系统这一概念，也有不少车会用到这种技术，但仅限于超级“高富帅”车型。而在三十万以下的车型当中基本上都是用橡胶垫进行缓冲。在这一方面，C5的表现还是很厚道的。

　　从转向系统上看，C5 1.8THP车型的转向系统延续了1.6THP车型的电子液压助力，转向手感要比之前2.3L车型上的机械助力轻一些，但还是那种略微偏沉的类型，路感也不是完全被抹杀掉。至于转向精准性，C5也不是那种指哪打哪的清脆，而是给人略微模糊的感觉，方向盘的虚位还是有一点。当然，C5的定位并不是一款强调激进操控的车型，采用这种转向风格也合情合理。

　　从外观上看，C5轴距达到了2815mm，碾压迈锐宝。但迈锐宝整车长度还不错，车内空间只能说够用，后备箱超大。而C5整体比例协调，乘坐空间比迈锐宝略胜一筹，但受制于复杂强大的后底盘悬挂，后备箱储物能力没迈锐宝强。但是我想大多数人更愿意选择乘坐空间而不是放置闲物的后备箱吧！

　　从内饰上看，C5秉持着高端商务风格，用料考究、各部件的接缝也比较整齐，基本上没什么可挑剔的。另外，仪表盘中间行车电脑新换了白色字体算是个不错的优化。相较于美系车的粗犷作风，法系车的优雅内敛应该更显品味，舒适感也更强。

　　自进入中国市场以来，C5得到了很多新粉丝的关注，其动态舒适也更是获得了许多用车人士的好评，但也有不少人因为当前C5外形的中规中矩而可惜。那如何在迎合消费者需求和坚持品牌个性中做出选择；怎样才能既满足那些渴望法系浪漫的消费者，又满足那些希望法系车中国化的消费者？这个难题只有等待法系车企用行动来回答了。