东风A9的诗和远方

　　最近流行一首歌，“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。”而东风A9的诗与远方就是：卖出儒雅、卖出品味。

　　从一开始进入汽车市场，自主品牌就曾对高端乘用车市场有所觊觎，遗憾的是，由于品牌溢价力不足、技术储备不充分、研发能力低下等多种原因，自主品牌高端化的天花板始终未能被打破，典型的例子有红旗H7、荣威950、奔腾B90、瑞麒G6、长安睿骋等车型。之所以成功案例很少，其实也是信心不足的表现，一些新品在市场“行不通”后就又都退回原地，继续行走低端路线。

　　自主品牌在默默发展了许多年之后，厚积薄发，又一次地针对高端市场展开了冲击，陆续推出了东风A9、传祺GA8等车型，自主品牌再一次吹响了向高端品牌进军的集结号。作为中国六大汽车集团中实力和重要性均位列前三的东风公司，东风A9的问世备受关注。

　　后来者，如何居上？

　　东风A9的前身是于2012年2月由东风公司内部命名的“东风1号”，时隔4年后推出市场，这款车代表了东风集团近五十年来的技术积累结晶。作为国内自主品牌高端车的代表作，东风A9可以用三大关键词概括其产品力：大、漂亮、“腐败”内饰。

　　首先就不得不提全车246颗LED光源，包括前灯组、尾灯组、日间行车灯以及倒车灯等，不仅增加了整车的科技感和时尚度，同时也使整车更加雍容华贵；轮胎采用的米其林浩悦系列，该系列轮胎主打静音和舒适性，其市场售价为1100元/条，且不说价格的高低，单说选择一款静音与舒适的轮胎，东风A9的诚意就已经超出许多人了。

　　另外，为了给后排乘客更加尊享的乘坐体验，东风A9将航空头枕按在了它的后排，NAPPA真皮座椅、10点气动按摩和通风/加热功能、12个扬声器的Infinity环绕音响这些都为东风A9锦上添花。除了这些舒心的配置外，对于消费者而言，发动机与变速箱才是关心的重点。东风A9是源自PSA集团最新的EMP2平台，所以理所应当的运用了PSA集团目前最强大的1.8T发动机，而这款发动机可以带来204马力、280牛.米的数据表现，再加上调教到位的爱立信第三代6AT变速箱，可以说就平顺性而言，东风A9做的很不错。

　　作为东风汽车与PSA集团合作的扛鼎之作，东风A9除了拥有高品质的技术实力外，还为消费者提供专享的“专+快”服务：专属的上门取送车，专属的代步车服务；专属的服务团队；30分钟的市场快速反馈，1天内的专家现场服务，以及5年12万公里长质保期等服务政策。从软实力与硬实力两方面，改变消费者和市场对中国制造的认知，扭转用户对“中国自主品牌高端车”的偏见。与其他自主品牌高端C级车提供B+级配置、卖给消费者合资品牌A+级价格不同，东风A9则是把准C级的技术和工艺，拿到B级车市场去竞争。

　　除了销量，东风A9还有啥？

　　对于自主品牌高端车型来说，销量一直以来都是无尽的伤痛。虽然高端车的市场份额足够大，也足够吸引人，但是真的要吃到嘴里确实不易。从数据来看，自2009年起，中国已经连续7年高踞世界汽车产销量第一，名副其实的“汽车大国”而非“汽车强国”。因为对于中国车企而言，“自主强，则中国强”，而对于中国车企而言意味着，不仅要在中低端市场取得成功，还需要在中高端市场有所建树，也只有这样我们才能傲娇的说“我们是汽车强国”。如何做到“汽车强国”呢？除了数字，我们还有品牌。

　　毫无疑问，当自主品牌规模化发展后，冲高之路是必然的选择，高端车不仅是一款车型，更重要的是一个品牌形象。作为东风自主首款高端C级轿车东风A9来说，其不仅肩负着产品力与品牌力向上突围的双重使命，还有东风乘用车实现“向规模要效益”到“向质量要效益”的转变。

　　自主高端化这条路，艰难且艰辛，对于东风A9来说，着实不易。对于，我们来说，则需要耐心等待。销量只是一个数字，对于东风A9来说，更重要的还有诗与远方。

　　写在最后：自主品牌的高端化口号已经喊了很多年，高端化之路已经走了很长时间，一些敢于向上的企业，不断尝试和突破，虽说都难逃销量困局的尴尬局面。但当前中国汽车市场正在悄然生变，自主品牌的高速发展、技术的积累以及政策的引导，给自主品牌高端化酝酿了前所未有的发展机遇，自主品牌迎来了前所未有的“向上”最佳时机。我们祝福，东风A9！