试驾雷凌双擎：触手可及的“混动+”潮流座驾

　　“雷凌双擎，13.98-15.98万元。”当看到一辆装备着全球领先的混合动力系统的车，卖出了一辆普通中级车价格的时候，我马上意识到，混合动力汽车在国内走向普及的时候终于到了。

　　作为一辆“13万元双擎家轿”，雷凌双擎不仅价格区间与雷凌几乎一样，而且从配置表上来看，竟然也毫不逊色,那么，这款车在搭载了丰田国产混合动力系统以后，到底是否也有是否具有像凯美瑞双擎的那种动力、油耗、平顺性、低噪音兼具的优点，并且不辱雷凌在空间、操控等方面的威名呢?带着这个问题，我来到了雷凌双擎的面前。

　　外观犀利独具个性

　　雷凌双擎的前脸同样沿袭了丰田最新的“KEEN-LOOK”设计语言。相比雷凌，它的造型更加大胆前卫。上格栅开口更小，车标向两侧下方伸展出去的亚光饰条质感极佳，直达雾灯让整个前脸的视觉重心变得更低，前脸也因此显得更加气势磅礴。

　　灯组的变化是雷凌双擎的一大亮点。雷凌双擎的远近光一体灯组采用了LED光源，不但节能，而且体积小，加上三位立体示宽灯带，眼神变得更加深邃凌厉。这个灯组还有自动水平控制功能，可以始终保持固定的光束高度，避免因为载重或者颠簸的变化令光束照到对头车造成危险。同样的，尾灯组也经过了修改，变得更有肌肉感，这也非常符合雷凌家族在丰田车系中偏向动感的定位。

　　雷凌双擎的侧面线条相比雷凌变化就要小一些。除了车头和车尾附近因为前后脸变化而有些细节不同，A、B、C柱与车身整体轮廓都保持了一致。雷凌在之前的C-NCAP碰撞测试中曾经以59.2分的优异成绩获得五星评价，所以为了让雷凌双擎造型变化而贸然去改动车身侧面的结构形状，并无必要。不过，车顶尾部的鲨鱼鳍天线还是引起了我的注意，它的出现让车身形态变得更加活跃。16英寸的风车形轮毂看上去也是雷凌双擎的节能环保定位的一种宣示手段。

　　值得一提的是，作为丰田双擎家族图腾的蓝色元素，也出现在了雷凌双擎的丰田车标、以及车位“LEVIN”闪电标上，对比起其他品牌热血沸腾的各类运动标记，无疑让雷凌双擎多出了一分不动声色的高贵冷艳和与别不同。没错，Hybrid才是丰田家族车型最值得骄傲，和让消费者最为砰然心动的标签。

　　混合动力驾驶更有乐趣

　　广汽丰田家族的车型历来在人机工学方面表现出众，雷凌双擎自然也不例外。而相比普通汽油动力车型，从一些交互界面中我又能找到一些不同。标配的一键启动按下，仪表盘上的TFT 4.2英寸屏幕中，带着“雷凌双擎”字样的开机画面之后。混合动力仪表盘上的“READY”灯便会亮起，这时候发动机并不会直接开始运转。阳光下折射着蓝色光芒的电子挡把做工十分精美，轻轻一拨，挂入D挡，车辆便徐徐启动。

　　仔细听竟然没有发动机噪音!这是因为起步初期发动机都会自动关闭，让车辆进入纯电行驶模式，单凭功率达53kW的驱动电机运作。只有在电量即将耗尽，或者加大油门力度之后，发动机才会开始介入，以提供更强的动力。但这时候，发动机运转还是相当的平和。这一方面跟雷凌双擎为了降低发动机负荷，将空调压缩机和冷却水泵改为电动，从而取消了动力传送皮带有关;另外一方面，更因为这款车的设定，是要让发动机尽可能平稳地运转在中低转速——这种阿特金森循环发动机在这种工况下效率极高。而电机，则会在发动机动力不足的时候提供辅助动力，或者在发动机动力有余或者车辆减速的时候发电，以达到“削峰平谷”的效果。

　　虽然安静、省油，但这并不意味着这款百公里油耗只要4.2L的车子的动力很弱。恰恰相反，雷凌双擎的动力总成综合功率达到了100kW。由于电动机能够在极低的转速下就输出最大扭矩，所以雷凌双擎在路口起步的加速表现非常凌厉，完全能够打败我开过的绝大部分1.4T或者1.8L车型;中段加速的力道也足以让我在汹涌的车流中随心所欲地变线超车。而且由于发动机的动力是通过E-CVT传递的。这台在混合动力系统内部同时扮演动力分配装置(PSD)的E-CVT完全由行星齿轮齿轮结构组成，没有任何的钢带和离合器，因此能够保证绝对的平顺性，不会有任何的顿挫发生。从原理上来说，再厉害的液力变矩器、双离合器变速箱平顺性都无法与之相比。整个加速过程，就好像是坐上了喷气式飞机一样，你能感觉到力道的存在，但是这股力道的变化却非常平缓，更有意思的是，噪音还很小。在不知不觉间，车子的速度就上去了。

　　除了强劲动力，雷凌双擎依然维持了雷凌优异的操控性能——轻重适中的方向盘指向精准，车身姿态稳定，侧倾很小，为节油而生的低滚阻轮胎也没有发出不满的尖叫。紧绷的悬挂反应非常敏捷，不但给了车身十分稳定的支撑，而且对轮胎接地角度的处理也非常理想，这点动静还不足以把全系标配的VSC喊出来干活。事后翻查资料得知，雷凌双擎后置的混合动力蓄电池不但让车辆的前后重量比从62/38变成了更平衡的60/40，EPS电动助力转向系统、悬挂的弹簧和减振器也有同步的升级。难怪车辆在重量增加上百公斤的同时，操控性能却毫无损失。

　　舒适平顺的乘坐感受

　　后排才是体验雷凌双擎舒适性的最佳场所。从座椅和空间的表现开始，雷凌双擎就体现出了强大的功力。2700mm的轴距算是目前中级车里面位居前列的数字，有这点作为基础，雷凌双擎的空间自然很有保证，做好腿部空间自然是不在话下。难能可贵的是，雷凌双擎的后排地板几乎是全平没有突起的，而且坐垫的长度、宽度都很充足，支撑效果非常理想。

　　扭转梁悬挂在中级车后悬挂里面是最常见的配置，因为毕竟不是独立结构，所以往往在后排滤震表现上会有露馅的情况。而在雷凌双擎上面，无论是面对突如其来的下水道盖还是连续的减速带，悬挂都能及时化解冲击，并且把大大小小的震动都被过滤得十分干净，底盘厚实感十足。以普通的悬挂结构实现出众的舒适性和操控性，这充分体现了广汽丰田的强大的调较功力。不仅如此，雷凌双擎还装备有车身扭矩缓震系统，该系统可根据总驱动扭矩及当前车身姿态估算车辆状况，调节电机扭矩输出，减少由路况引起的车辆俯仰运动，来提升驾乘舒适性。

　　雷凌双擎所增加的混合动力蓄电池对乘坐空间有没有影响呢?其实是没有的。由于混合动力蓄电池并不作为车辆的主要能量来源，而只是一个能量缓存，并不需要为车辆提供超长的续航里程，所以它所占据的体积也就是一个行李箱的大小。顺带说一句，它被安置在座椅后方的空间里，周围也被牢固的C柱包围，可以说保护是十分周到的。而且混合动力系统的高压电路还有专门的标示和绝缘监控，在意外发生时能够立即断电以确保安全。

　　写在最后：每一位中级车主，在买车的时候，都曾经幻想过这样的一台无限完美的车型：外表造型动感，而且要有与别不同的格调;内饰精致豪华，空间要大到后排得能翘起二郎腿，坐起来也要很平顺舒坦;动力要强劲，不指望5秒破百起码也要有在路口第一个窜出去的实力;操控要好，能够满足自己对速度与激情的渴求;油耗要低，最好1公里只要3毛钱油费;安全就不用说了，少一颗星都不敢开上路;别忘了价格，手上的钱只有十几万。

　　没办法，作为家庭的第一辆车也是唯一的一辆车，要求就必须这么苛刻。在过去，这辆车的名字应该类似于“奥特曼在银行下象棋”。

　　如今，这几个字可以直接被替换成“雷凌双擎”，而且雷凌双擎这台“13万元双擎家轿”的表现，再加上混合动力蓄电池8年20万公里的质保，一同扫除了混合动力车普及的最后障碍。