看了欧洲杯后发现，「两个」才能让我们满足!

　　作者:密斯.YZ | 编辑：Only

　　激情6月，行程过半的欧洲杯激战正酣。强大的德国、法国，让我们看到了巨星们的强强对决，而一些创造了黑马奇迹的球队也开始让人期待奇迹的继续。

　　比如初入欧洲杯正赛的威尔士，总体实力看似一般，但因为球队的整体性将技战术发挥到最佳，一路斩下斯洛伐克、俄罗斯，连自家兄弟英格兰和北爱尔兰也难阻他们的步伐，成功晋级8强。

　　仔细研究就能发现，威尔士之所以能有这种强大攻击力及完美的整体性，是因为他们有贝尔和拉塞姆两个强力的中前场双核，两者一个组织串联，一个冲击得分，轮番冲击敌阵，串联整体，使球队实现了统一性，进可攻、退可守。小组赛7个进球，双核的威力傲视群雄。

　　丰田THS II系统剖面图

　　在足球比赛中，强大的双核联为整体，就能做到彼此协作优势互补，让球队从始至终都能保持良好的竞技状态。而在汽车界，也有一种动力组成如双核一样，让车在行进过程中拥有堪称完美的状态。这种动力组合就是双擎——传统引擎+电动引擎的混合动力组合。

　　双擎一词由来已久，这种同时具有发动机和电动机两个动力源的完全混合动力技术，与其他弱混技术不同的是，不仅能降低油耗，而且能大幅提升动力性能。而后者正是它出现的原因，作为连接传统汽车时代与新能源汽车时代的桥梁，混合动力一开始受人关注是因为其低油耗，但当时却难以保证持久强劲的动力，直到混动双擎技术的出现。混动双擎实现了电动机与发动机的强混动，将两者优势互补，实现了强劲的动力输出。

　　以在混动双擎技术领域最具代表性的丰田为例，他们通过动力分配装置和复杂的能源管理等尖端技术，汲取了串联式混合动力系统的节能优势和并联式混合动力系统的加速优势，不断优化驱动系统、发电系统、和控制系统，以尽可能用最高的效率提供安全和舒适的车辆操作，实现发动机和电动机的有效结合，铸就了以往系统完全不同的混联式混合动力系统。

　　在国内运用丰田混动双擎技术的典型产品，非凯美瑞双擎莫属，其搭载的THS II混合动力系统以最有效的方式将电动机和发动机组合了起来，实现了两者的可循环协作：在车辆启动状态，依靠瞬时提供最大扭矩的电动机启动车辆，具有了启动快的优势；在中速行驶中，车辆达到一定车速前，发动机也不运转，仍靠电动机驱动车辆，实现了低耗能；达到一定速度后，发动机启动，根据实际行驶状况，自动分配「直接驱动车轮」和「用于发电」的这两种动力，在输出动力的同时也对电动机进行充电；减速制动时，电动机又摇身变为发电机，将回收的能量储存到镍氢蓄电池内，将车辆的机械运动能量转化为电能，进行再利用。

　　当然这种动力组成最大的优势在于电动机与发动机的协作实现了1+1>2的效果：在超车等需要强劲加速力时，发动机和电动机两大动力同时发力，协助车辆实现强劲顺畅的加速性能。

　　中前程电动机负责启动，后程发动机输出强劲动力，当发动机需要协助的情况下，电动机发挥它的能量给予发动机最大帮助，同时在高速行驶或刹车的时候，发动机也给电动机进行充电，以此往复，这种发动机和电动机的协作关系，造就了双擎的独特性，以此保证了车辆一直处于最佳状态。

　　这一切，就如同有着双核驱动的球队一样，电动机和发动机各司其职却又完美配合，在汽车这个整体上起着至关重要的作用，在保证强劲动力前进的同时也节省了能量，让车辆的行进过程更强劲、持久。

　　随着欧洲杯的继续，实力更强大的德国、比利时等球队开始发力，强强对决的比赛开始出现「拳拳到肉」的精彩画面，而这种精彩之外，威尔士这种「双核」黑马反而更能让我们获得一些惊喜。这就如在汽车界，强大性能的豪车不可多得，但一辆综合性能靠谱、实用又经济的凯美瑞双擎版，却能带着惊喜出现在我们生活中。