如今中国新能源汽车产销已站在世界之巅，据中汽协最新数据统计，2016年1-5月，中国新能源汽车生产13.2 万辆，销售12.6万辆，中国新能源汽车产销总量已占据世界60%以上份额。
但唯“规模论”的时代已经过时，与销量地位形成鲜明差距的是，我国新能源汽车核心技术上游产业链仍被外资所掌握，核心技术缺失成为制约我国新能源汽车发展的瓶颈，核心技术缺失的局面亟需改善。未来，我国新能源汽车产业想要赶超世界先进水平，就必须要打响一场核心技术的变革战役。
在此前结束不久的上海国际新能源车展上，自主品牌让我们看到了全新的新能源技术亮点、产业思维模式以及商业模式。例如乘用车方面，比亚迪带来了包括磷酸铁锂电池、绿混技术、电控电机技术、云技术、充放电逆变等众多核心技术，引起业界的广泛关注。
另外，江淮汽车在本次车展中带来了iEV5、iEV6S等核心产品，充分体现了江淮“iev+”战略的成果，且节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车将成为江淮汽车未来的投入重点。
上汽集团同样也展现出其过硬的技术实力。以上汽荣威新能源汽车为例，依托电驱、电控、电池的“三电”核心技术，上汽已经完成了纯电动、插电式混合动力、燃料电池产品的战略布局。
在此次参展阵容中，无论是搭载高效电驱动力系统的荣威E50、拥有高效三核混动引擎组的荣威e550，还是定位于争夺高端新能源车市场的荣威e950，亦或是上汽首款互联网新能源车荣威eRX5等产品无不体现上汽新能源汽车核心技术的领先地位。
此次车展，作为中国商用车第一品牌，福田汽车在规模、技术、商业模式上同样带给我们惊喜。车展中，我们看到包括欧辉新能源客车、图雅诺纯电动、风景G9纯电动、欧马可纯电动、奥铃纯电动在内的大部分新能源明星车型，涵盖商务车、轻卡、客车、公交车等方面，覆盖公共交通、商务、物流等广泛领域。
福田汽车在纯电动、氢燃料、太阳能等三大核心技术方面同样取得了突破性的进展。不久前，福田欧辉新能源客车签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同，创下了全球最大批量氢燃料电动客车订单、第一个全球范围内真正实现氢燃料电动客车产业化、商业化开发运营等多项记录。更值得注目的是，福田欧辉与汉能集团近期签署了共同开发太阳能汽车的战略合作协议，更体现了福田汽车的深远战略布局。
福田新能源汽车同样在商业模式上全面发力，全系产品覆盖城市公共交通、城市绿色出行、城市绿色物流等全领域。“全天候?e智蓝”的福田欧辉，以“新能源客车运营模式专家”的身份强势驱动城市绿色公交全新里程；元首国宾车福田图雅诺纯电动及风景G9纯电动，则构成了福田商务汽车全新的绿色商务组合，为消费者带来更多城市绿色出行选择；而欧马可纯电动、奥铃纯电动卡车则共同驱动着城市绿色物流发展，打造绿色物流新时代。
福田汽车的研发投入和战略布局在业内一直颇受赞誉。2003年，在新能源汽车还未火起来之前，福田汽车便开始进行新能源汽车的研发和产品布局。2008年，福田汽车已经率先建立了全国首个新能源汽车设计制造产业基地，2014年，福田汽车投入数十亿元打造了“新能源汽车工程研究中心”，获得北京市认定。
纵观世界新能源汽车发展历程，其主要争夺点仍为核心技术。正如李克强总理所说，加快新能源核心技术研发的投入已迫在眉睫。行业专家预计，世界电动车价值链在10年内将达2500亿美元，可以预见中国新能源汽车的未来发展将机遇与挑战并存，自主品牌只有将核心技术真正牢牢掌握在手中，才能在世界新能源汽车领域站稳脚跟，从而实现真正的“弯道超车”。
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