和传统燃料汽车进入个位数微增长时代表现迥异，在国家汽车产业对新能源车的政策强力推动下，中国新能源车销售呈现出高速增长的态势。日前乘联会和中汽协发布的新能源车销售数据显示，2016年1-5月的新能源乘用车总体销量8.6万辆，同比增长126%，环比增长27%，5月创下今年以来的新高，达到26208辆，其中，2016年5月插电混合动力9045辆，同比增长110%，环比增31%，成为拉动新能源车销量的主力板块。
比亚迪唐和秦作为插电混合动力阵营的5月销量冠亚军，分别贡献3249辆、2705辆，二者合计5954辆的销量占插混市场份额近七成，环比增幅近40%，远超新能源行业同期环比增长率。这边是插电混动车型漂亮的销量曲线证明了市场的实际需求，另一边则是充电桩产业动作频频快速完成供给侧改革——供需两端的红火即将开启新能源车发展的加速通道。
为什么火了插电混合动力？
新能源技术流派纷杂，以丰田“双擎”为代表的弱混、雪佛兰沃蓝达为代表的增程技术、比亚迪为代表的强混技术（插电混合）以及日产聆风代表的纯电动技术逐渐成为几大主流，那么为什么插电混合动力一枝独秀呢？
首先，充电桩等基础设施建设的滞后让纯电动车使用条件受限难以推广；其次，丰田“双擎”车型不享受国家新能源补贴让消费者爱不起来。而“燃油机驱动电机—电机驱动汽车”的“隔山打牛”增程技术原理则无法解决能量转换损耗的问题，背离新能源发展的初衷。于是，插电混合动力类型因其双模动力对于驾驶环境的普适性得到消费者的广泛欢迎——城市交通条件下，比亚迪秦和唐纯电模式下超过70公里的续航数据可以让用户零油耗解决出行需求。城际交通条件下，“内燃机+电动机”的动力结构能够奉献超低油耗——何乐而不为？
那么为什么在林林总总的插电混合动力车型中，唯有比亚迪秦和唐能够赢得消费者青睐，销量遥遥领先呢？这就要讲讲比亚迪在电池和电动机方面独步行业的造诣了。
比亚迪是世界上唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业，拥有全产业链优势，掌握了新能源车核心技术，并在2015年凭借“混合动力专利技术”斩获中国专利金奖,成为第一个在新能源领域获此殊荣的汽车厂商，另有三项专利获得优秀奖，分别是秦外观设计专利、电动汽车电池专利技术、储能系统专利技术。基于出色的技术储备，比亚迪推出以唐、宋为代表的542车型，百公里加速小于5秒，全面搭载全时电四驱，百公里油耗小于两升，重新确立了汽车的动力、安全、油耗标准，2014、2015年，秦就连续两年斩获国内新能源汽车销量冠军。
作为电池产业起家的比亚迪，在电池技术方面也是技术等身——最环保的绿色可回收、总行驶里程最多、单车超30万公里性能衰减仍不明显……而在锂铁电池专利护驾下，比亚迪秦和唐超过70公里的纯电模式续航里程在同类技术指标中名列前茅，这对于生活半径不超过50公里的城市出行人群，无疑是最大的福音。
为什么火的将是充电桩产业？
充电设施建设作为新能源汽车最重要的配套设备，其完善与推广将直接决定新能源汽车能否全面铺开，6月14日，国家能源局副局长王晓林在“第二届绿色经济与气候变化国际合作会议”上就表示，要积极培育新型能源消费业态，大力发展绿色交通，积极推进清洁能源汽车，全面推进电动汽车充电设施建设。在6月16日召开的2016中国新能源汽车充电设施建设发展峰会上，围绕中国电动汽车产业发展与前景、充电站通信网关技术应用等方面也展开广泛讨论。另外，7月27日将在北京召开的首届中国充电桩创新峰会也将以“充电桩+与共享”为主题，围绕充电桩的建设、应用、商业二次开发、基于数据核心的大数据共享等进行深度研讨，充电桩产业焦点已经形成共识。到今年6月，已有8个省、16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策。可以预见，随着各地政策正式出台，充电桩的建设潮即将到来，我国充电桩建设将进入产业发展高峰期。
在产业空间和规模方面，目前，我国充电桩数量不足5万个（仅公用桩），车桩比约8:1，和2020年充换电站1.2万座、分散充电桩480万个、车桩比1:1左右的战略目标还有较大距离，从整个充电站产业链来看，充电桩设备占据产业链投资规模的50%左右，预计到2020年，我国充电设备市场规模有望达到1320亿元——广阔的市场空间在成就产业的同时也将反推新能源车的普及和发展。
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