传闻一段时间的“三星入股比亚迪”的传言得到比亚迪的官方确认。
7月15日上午，比亚迪（SZ：002594）发布公告，表示三星电子与比亚迪就A股非公开发行展开积极推进，但是传言的占股4%不属实，最终结果将在发行完成后及时对外公布。
根据韩国经济日报的报道，三星将斥资 5000 亿韩元（约合 4.4亿美元）购入中国汽车制造商比亚迪 4%的股份。
公告表示，三星电子参与比亚迪 A 股非公开发行主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心，以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。
去年6月份，比亚迪发布公告，表示将通过非公开发行股票融资最高人民币150亿元，其中60亿元用于扩大锂电池生产能力，50亿元用于新能源汽车研发，其余的40亿元用于补充流动资金和偿还银行借款。这些股票将向不超过10个投资者发售。
比亚迪最早是靠研发手机电池起家，2003年开始进军汽车制造行业，后来获得股神巴菲特的青睐，目前，巴菲特领导的伯克希尔·哈撒韦拥有比亚迪约9%的股份，王传福个人持股约20%。如果三星占股比例不超过5%，那么对于比亚迪的管理层结构不会有任何影响。
最近两年，在国家政策的驱动下，新能源汽车得到大力发展，比亚迪凭借自己早年积累的电池优势在市场上取得不错的成绩。2015年，比亚迪新能源汽车销量增长逾2倍，达到5.8万辆，投入市场的产品大多是插电式混合动力汽车，比如唐、秦、宋、元。
在全球范围内，汽车生产商和科技公司建立合作伙伴关系的情况愈发普遍，比如谷歌和菲亚特，通用和打车软件Lyft，阿里巴巴和上汽集团。随着各大公司竞相开发自动驾驶和互联网纯电动车，导致电池产品和软件的需求量激增。
谷歌和苹果在多年前已经分别推出自己的车载娱乐系统iCarPlay和Android Auto。目前，谷歌正在测试无人驾驶汽车，而苹果已经组建起一个汽车研发团队，预计将在2020年左右推出苹果iCar，并且已经向滴滴出行投资10亿美元。
松下，比亚迪，LG化学，日产与日本电气（NEC）的合资企业AESC，以及三星SDI是目前世界上电动车电池的主要供应商。
在电动车电池领域，比亚迪和三星存在某种意义上的竞争关系，外界传闻这次双方的“战略合作”可能会让三星SDI成为比亚迪电动汽车的电池供应商，但是三星予以否定。
三星SDI的主要业务是生产锂电池包，客户包括宝马、克莱斯勒，大众。三星SDI在中国西安建有工厂，2015年10月投产。三星SDI官方网站显示，共产投产时就已经和宇通、福田等中国本地十余家商用车及轿车企业签署了供应动力电池的协议。
根据工信部6月20日公布的符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）中，包括三星SDI和LG在内的国际知名企业依然没有上榜，这意味着使用上述公司电池产品的车型无法获得政府补贴，而三星和LG将会为此损失中国车企的大笔订单。
根据中国汽车工业协会的数据，上半年，我国新能源汽车销售为17万辆，比上年同期增长126.9%，依然是全球第一大新能源汽车市场。
7月15日，比亚迪（SZ：002594）的收盘价格为62.99元，上涨2.92%，三星电子在首尔上市的股票价格上涨1.2%。
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