三星或入股比亚迪，资本结盟能否“曲线救国”？

　　日前有外电报道，韩国科技巨头公司三星电子正与中国新能源车企比亚迪，就收购后者股权一事进行磋商，帮助三星电子发展电动车芯片业务。更有消息称，三星将斥资 5000 亿韩元（约合4.4亿美元）购入比亚迪 4%股权。

　　7月15日上午，比亚迪（SZ：002594）发布公告，证实了三星电子与比亚迪就A股非公开发行展开积极推进，但是传言的占股4%不属实，最终结果将在发行完成后及时对外公布。从比亚迪的公告来看，三星入股比亚迪是事实，只是购入的具体股权尚未明晰。

　　而事实上，从当下国内动力电池市场的发展态势来看，三星拟入股比亚迪的动因或在于希望依托与比亚迪的资本结盟，打通国内动力电池的配套通道。

　　据国内媒体此间的报道显示，随着国内“《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）”的出炉，此前作为国内新能源车企电池系统供应商的韩国三星和LG将面临困局。

　　据今年3月份工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，新能源车型推广目录需与这一条件捆绑，即采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，从今年5月1日开始，将不被纳入国内新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。而三星和LG均未进入前述《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批），也就意味着，采用LG和三星等企业生产的电池的国内车企，或许将会面临不被纳入补贴目标范畴的局面。

　　毫无疑问，基于此，更改进入符合目标规范条件的电池供应商自然成为国内新能源车企的选择。此间有消息称，采用LG电池的上汽、奇瑞，采用三星电池的江淮、北汽福田等企业，目前正在逐步停用这一部分电池供应，转而寻找新的电池供应商。

　　在此之前的2015年10月份，三星SDI（三星附属企业）去年10月在中国建厂投产电池。据盖世汽车网报道，去年12月份，为应对全球智能手机行业增幅放缓的情况，作为全球领先的智能手机及记忆芯片制造商，三星创建了一个团队发展与汽车行业相关的业务，寻求新的增长动力。

　　有分析人士认为，与此前的整车合资类似，基于发促进国内新能源整车乃至配套企业的发展，国家政策在新能源汽车产业发展初期，可能会更多的向本土企业倾斜。这也就意味着，三星等电池配套企业如果不在发展思路上进行转变，后续在国内电池市场上的发展前景堪忧。

　　正因于此，三星在近期的一份声明中表示，“对比亚迪的投资旨在强化两家公司电动车和智能手机零部件业务，我们计划就未来多项业务间的合作进行深入的探讨研究。”而其拟入股的比亚迪，不仅是新能源整车制造商，也是国内最大的电池生产企业之一。

　　在业内人士看来，三星此举似乎又是过去跨国车企进入中国市场以“合资换市场”的翻版，三星通过与比亚迪的资本结盟，可能会在一定程度上加速其进入中国电池配套目录，进而实现进入国内新能源车企配套体系的目标。

　　不过也有分析人士认为，在进入新能源整车行业之前，电池也是比亚迪发家致富的基础之一，目前比亚迪在全球范围内的电池配套业务，在部分领域甚至超过了三星。即便是与比亚迪结盟，三星这种资本结盟的模式，并不一定就能助力其曲线进入中国电池配套市场。

　　当然，目前比亚迪与三星仍在就后者入股一事进行磋商，而最终的结果则要等到比亚迪本次A股非公开发行完成才能公布。而三星能否通过资本结盟改变其在国内的配套困局，也依旧要看后续双方的具体磋商。