近日，上汽与阿里的“全球首款量产互联网汽车”联合发布会后，荣威RX5又一次攻占了各汽车网站和朋友圈，成为近期车市的“网红”。高颜值的车身搭配高品质的内饰让她拥有了大批粉丝。但是当除去“互联网SUV”这件华丽的外衣，荣威RX5本身的表现能否对得起大众的期待？此次我们有幸受邀参加荣威RX5“江南天路72拐”的动态试驾体验，其表现究竟如何，接下来为您揭晓答案。

　　内外兼修，翻山越岭“天路”72拐不在话下

　　生活不只是眼前的苟且，还有诗和远方。几乎每个都市人的心里，都装着一条“川藏线”。此次我们的试驾之旅始于安徽省宁国市，穿过有着皖南川藏线之称的泾县“天路72拐”，最后沿沪渝高速到达南京。路线全程呈现了各种不同的路况，普通道路与越野山路天然的融合成一，将真正考验一款SUV的实力。荣威RX5配备的AWD智能适时四驱系统和EPS电动助力转向系统，具备了强大的的四驱控制逻辑，因此即便面对翻山越岭的“天路72拐”，也不在话下。

　　试驾当天，车队集结完毕后，远远看上去，动感磅礴的气势扑面而来。荣威RX5定位于中型SUV，采用了最新家族式的律动设计，东韵西律的应用，使得整车看上去自信而舒展，非常符合国人审美标准。而进到车内，工艺出众的内饰设计，体现出品质感，大面积软性材料的使用使荣威RX5拥有了堪比豪车一般的舒适感。

　　离开宁国市，荣威RX5 30T车队全速前往“江南天路”。市区道路行驶保持在D档模式，变速箱整体平顺性表现不错，动力输出表现也十分线性。切换到S挡后，整车响应速度立马好上不少，转速会持续性地保持在2000rpm以上，能分分钟感受到这辆车的强大动力储备。80-120km/h区间的再提速能力也比较强大，完成速度非常快，再往上走，动力仍绰绰有余。值得一提的是，得益于发动机悬置件里的橡胶部件和液压橡胶复合结构，高转速下的发动机运行质感非常好，提升了用户的驾乘感受和出行品质。

　　一路上，除了美景相伴，各种弯道也成了对车辆的考验。过弯时，荣威RX5车身动态非常稳定，即便抢进剧烈的下坡发夹弯，四轮依旧维持高抓地力呼啸进弯，由于悬架行程够长，在较高速过弯时侧倾状况相当轻微，无论是车头指向性或是车尾循迹性相当精准，让荣威RX5就像轨道车般听话地牢牢抓住地面。在“天路”72拐整个驾驶过程中，无论上坡攀爬或者下坡，荣威RX5都完成得非常漂亮，我们唯一要做的就是尽情享受灵动的操控感受。

　　极致NVH品质 打造车门内外的两个独立世界

　　除了出色的行驶品质和操控感受外，在噪音方面，荣威也控制得很不错。整车经过上汽NVH试验室测试，风噪控制到了最小；针对胎噪，荣威RX5 30T选用了米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，主打静音和舒适性，很大程度上减小了胎噪。试驾过程中，在中低速行驶时车内比较安静，过水泥板间伸缩缝时传递的振动和噪音都比较小，底盘给人的感觉比较“靠谱”，即便以超过120km/h时速行驶，我们仍可以在车内毫无压力的互相交谈，而且从车外、包括车身四周的风噪和底盘处传来的胎噪声都比较小，在同级别车里的表现可以说是一级棒。

　　试驾总结：作为一台心怀远方的SUV，两天的试驾活动荣威RX5 30T的动态性能带给我们很多惊喜，无论是动力、操控、四驱还是舒适性、静音表现，均非常出色。而除了优异的动态性能之外，荣威RX5时尚大气的外观内饰设计，也给人留下深刻印象。再加上16.68-18.68万元的诚意价格和终身免费的基础流量等优惠，真正让互联网汽车“买得起、用得爽”，必将对国内SUV市场带来洗牌式冲击。