发展新能源汽车，实现全民移动的零排放，与零事故共同成为日产汽车的追求的目标，而汽车电气化，则成为日产汽车最重要的努力方向之一。
有此考虑，是日产汽车基于能源紧张、全球气候变暖、环境危机日益突出等问题的存在，所做出的主动选择。这其中，既有企业发展的考量，更是企业责任的体现。
也正是因此，拥有70年的电动车研究经验和24年的锂电池研究经验的日产汽车，在2010年底便量产推出了旗下首款纯电动汽车聆风，并成为全球市场上最畅销的纯电动汽车之一。凭借几年间超过22万辆的累计销量，聆风始终坐定全球纯电动汽车销量冠军的位子。
聆风的成功，与其产品力有关。且不说其它方面的性能表现，仅在电池方面，就显示出了自身的实力。“高氏观市”前些天在去日产汽车采访时，日产汽车公司技术策略部部长佐藤学就曾经介绍说，目前全球已经售出的221000辆聆风，每辆车有192个电池，电池数量总计超过4240万个，而其严重事故量为0。
而在中国，东风日产启辰品牌旗下与日产聆风同平台研发，核心技术一脉相承的纯电动汽车晨风，无论是电动车整车技术还是电池技术同样非常成熟。不久前，启辰晨风在2016环青海湖国际电动车挑战赛上，夺得了最佳加速性能大奖。截止去年，启辰晨风累计无故障行驶里程已经达到1000万公里，单车最高行驶里程超过10万公里，服务总客户数愈150万人次，在高强度的使用中充分验证了车辆的性能与可靠性。所有这些，也从一个侧面验证了日产电动车技术的领先性。
随着日产电动车技术研发的深化，其产品进化的步伐也在不断加快。在今年的北京车展上亮相的日产IDS概念车，不但造型充满时尚感和科技感，它所配备的60KWh锂电池组，也比现款聆风装备的电池有着突破性的提升，续航里程将大大提高。值得关注的是，IDS概念车已被普遍视为下一代聆风的雏形。
事实上，日产在汽车电气化方面的研究，并不止于此。日产汽车目前正在进行EV能量管理系统的验证。通过这套系统，在建筑物用电高峰期，聆风可为其提供临时电能，而在非高峰期，建筑物通过太阳能发电获得的电力，则可为聆风补给电力，如此形成了一个电能有效利用的循环。这也就意味着，如果该系统验证成功，未来日产的电动车可与家庭、社区和公共建筑实现有效的电能交换，有着很大的推广价值。
有关电动车，还有一点不容回避，那就是随着纯电动汽车的推广和普及应用，二手电池的处置也将成为一个必须妥善解决的大问题。在这方面，日产汽车已经未雨绸缪地开始了对电动车二手电池再利用的研究。
还在2010年9月，日产汽车与日本住友就联合成立了4R能源公司。这家公司目前正利用使用10年之后仍能保持最初容量70%的日产汽车电池，开启了NATC（日产先进技术中心）项目。该项目是在NATC的用电高峰期内，由这些二手电池向其额外供电，帮助其满足高峰用电需求。而在用电低谷期时，电力公司可以把多余的电力用在其认为合适的地方。这样一种双赢的模式，既避免了二手电池可能产生的污染，也通过电池再利用系统组建了虚拟的电力工厂，令电池的使用价值达到了最大化。
在日产汽车的这些所见所闻，足够说明日产汽车推进汽车的电气化，并不止于汽车产品所带来的经济利益，更以长远的眼光进行技术开发，以期实现电动车闲置电能的有效利用，以及二手电池的再利用。在很多厂家对二手电池问题都避而不谈的情况下，日产汽车在这方面的及早投入和研究，事实上也是在进行真正意义上的零排放的有益探索和示范，而这当然是非常值得称道的。
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