[搜狐汽车 远光灯]在上期文章中，《言车技》和大家聊了聊麦弗逊悬挂的特点以及不足，很多朋友对相关知识已经有了初步的了解。本期内容我们将聊聊最具运动基因的悬挂——双叉臂式独立悬挂，它多用于性能跑车乃至F1赛车上，被公认为操控性最出色的悬挂之一。

　　双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

　　双叉臂式悬挂由上叉臂、下叉臂、摆动轴承、减震支柱（螺旋弹簧和减震器）组成。双叉臂式前悬挂的减震支柱只承担车身重量。而车轮作用于悬挂的横向和纵向应力均由上叉臂和下叉臂承担。和麦弗逊式前悬挂相比，双叉臂式前悬挂结构更为“牢靠”。由于各个部件仅担当单一的功能，因而双叉臂式悬挂的耐用性和可靠性更高。

　　双叉臂悬挂最早出现于上世纪30年代，当时的方程式赛车已经开始使用类似双叉臂的悬挂结构，而1935年，来自美国底特律的汽车制造商packard在旗下车型packard 120上首次使用了双叉臂悬挂，作为当时豪华汽车的代表，pachard创造性的在量产车上首次使用了这种结构复杂的悬挂，从而提升车辆的操控性能。时至今日，双叉臂悬挂仍在各种性能跑车、豪华轿车和大型SUV上广泛使用。

　　双叉臂悬挂具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异等特点，因此绝大部分跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、柯尼赛格等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。

　　随着上世纪九十年代“禁止使用电控可调主动悬挂”规定的出台，F1赛车开始使用前后双叉臂悬挂。与民用汽车不同，悬挂部件由强韧度高、质量轻的碳纤维制成，在选择弹簧、设定阻尼系数时，也不会把乘坐舒适度作为考量因素。真正关键的是，弹簧和阻尼器强度要保证赛车在遭遇颠簸或撞上路肩时尽快缓和冲击。

　　从结构学上讲,双叉臂悬挂可以说是最坚固的独立悬架。我们都知道，三角形是最稳固几何形状，双叉臂悬挂的上下两根A字臂拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，而且上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用，因此当双叉臂悬挂使用在性能跑车上时，它可以很好的抑制车辆在过弯时的侧倾，同时，如果使用在SUV上时，它也能够应付极限越野的路况下所带来的巨大冲击，JEEP大切诺基、宝马X5、特斯拉MODEL X等大型SUV均采用此悬挂。

　　市面上还有不少家用车使用了类似双叉臂结构的双横臂悬挂，其设计偏向运动性，性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。如果按照结构来分，双叉臂悬挂是双横臂悬挂中的一种特殊类型，它们在结构的本质上是相同的，只是双叉臂的两根横臂使用了叉臂或者A臂的形状。由于需要为支柱减震器预留足够运动的空间，这类型的双横臂悬挂的上横臂通常也会使用叉臂的结构，而下横臂则会使用L臂或者连杆臂。

　　从性能上讲，双叉臂先天比麦弗逊性能更好，但双叉臂悬挂结构较为复杂，零部件也相对较多，减震器支架也是为了避让传动轴而设计的很复杂，另外就是上摆臂的安装占据了大量空间，会影响到发动机舱的空间和一定的驾驶室空间。

　　以上就是有关双叉臂式独立悬挂的相关知识，如果您想进一步了解其他悬挂特点与不足。那么，请继续关注《言车技》下期内容，不见不散哟。