[搜狐汽车 远光灯]前两期内容，《言车技》为大家讲解了麦弗逊独立悬挂与操控至上的双叉臂独立悬挂，相信很多对悬挂系统感兴趣的朋友都对他们各自的优缺点有了一定了解。对于悬挂系统，永远没有最好，只有更合适的，今天《言车技》将为大家带来以舒适性见长的多连杆独立悬挂。
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最初，因为结构复杂、成本造价高，多连杆独立悬挂只应用于豪华车型，但随着近些年汽车制造技术的不断革新，使得零部件生产成本逐渐降低，一些中级车型和一些强调舒适性的紧凑车型也开始采用这种悬挂，来提升档次和综合性能，相比传统麦弗逊式独立悬挂，其结构上的优势是显而易见的。
多连杆悬挂是由各种连杆配置、减震器和减震弹簧，把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。
由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬挂才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬挂结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬挂为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，它们分别对各个方向产生作用力。比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬挂中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬挂的可靠性和韧性进一步提高。
最早使用这种悬挂形式的量产车的是奔驰的S－Class W126车系，但在当时，这种悬挂形式结构相对简单，因此很多人会认为它是“双叉臂独立悬挂结构”的变种，因为它的外观结构甚至特性与双叉臂系统非常相近，但后来推出的多连杆形式不断地出现四连杆，甚至五连杆，人们才发现这种结构具有很高的可塑性和延展性，而结构也越来越复杂。
由于车轮上下均有支撑，它的结构强度要高于麦弗逊之类的悬挂，而重量又要低于双叉臂之类的结构。另外多连杆结构由于更好的支撑性，它在抑制侧倾、降低因加速和刹车所带来的抬头或点头现象也比麦弗逊之类的悬挂更有优势，同时基于多连杆悬挂结构本身更稳定的特性，在调教悬挂时被赋予更多的弹簧硬度调整空间，因而可以带来更好的舒适性。举个简单的例子，当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，以及时准确的给予车轮足够的弹跳行程，如果路面继续不平，同时车辆的速度加快，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车身始终处于相对平稳的状态。
在中高级车中，丰田凯美瑞的后轮两连杆式独立悬挂并不属于多连杆式悬挂的范畴，而是融入了多连杆式悬挂理念的麦弗逊悬挂。位于上端的支柱减震器与车身相连，下端的A臂变成了两根连杆，在性能表现上两连杆与麦弗逊悬挂有诸多本性上的相同。优点都在于重量轻、响应速度快，也利于布局。但缺点也非常明显，在刚度、侧面支撑、减震方面都不及多连杆悬挂稳定。
多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬挂，可以说多连杆悬挂是高端车型的绝佳搭档。
随着汽车制造技术的不断革新，使得零部件生产成本逐渐降低，有越来越多的车型转而采用性能更优异的多连杆结构。从福克斯、马自达3、速腾到新一代迈腾、雅阁、马自达6、锐志等，后轮悬挂结构清一色地都是多连杆式。另外在我们国产自主家用车里，比较有代表性有奔腾B50，传祺GS5以及比亚迪S6等车型，但是多连杆悬挂不能仅仅成为厂家的一个噱头，精确的调教才是最重要的。
多连杆悬挂通过对连接运动点的约束角度设计，使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，使得车轮与地面尽可能保持垂直、贴地性，能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，采用此类后悬挂可以充分照顾到乘客舒适性和城市性能，但抗冲击能力有限，所以并非完全为越野而生。在SUV车型中，后悬挂采用多连杆则比较常见，近期火热的福特翼虎、现代新胜达等，高端的SUV如宝马X1、X3，宾利添越等。
即将在九月份上市的传祺GS8同样采用了多连杆式后悬挂，带有一根纵向摆臂以及三根横向控制臂。后悬挂的弹簧由下控制臂承托，减震器下端则与后轮轴承座相连。
由于结构复杂造成它占用的空间较大，另外对于连杆的材质要求也较高，零件较多，组装复杂也就导致了多连杆的悬挂成本较高，所以它并不是每辆车型的必备品。不过上述两个缺点都是可以克服的，因此现在有越来越多的家用车开始应用这套悬挂。
以上就是有关多连杆独立悬挂的相关知识，如果您想进一步了解其他悬挂特点与不足。那么，请继续关注《言车技》下期内容。
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