数据显示，上半年自主品牌乘用车共销售473.5万辆，同比增长12.8%，占乘用车销售总量的42.9%。特别是在SUV市场，自主品牌的表现更是让外界刮目相看。而具体到北汽绅宝，销量和增速更是令人意想不到。
如何看待自主品牌当下的表现，我们离汽车强国还有多远，未来的风险又在哪里……站在移动互联网的“风口”，让我们来听听北汽股份总裁李峰如何说。
还要耐得住20年寂寞
吴迎秋：上半年，北汽自主品牌交出了一份满意的答卷。因为北汽搞自主时间比较短，所以有一段时间有人对北汽干自主看得不是特别清楚，甚至一些不理解。北汽为什么能取得这么好的成绩，这个成绩是不是偶然的，接下来是不是还会沿着这个势头下去？
李峰：北汽做自主一直很努力，从我们努力的程度来说，不管是徐和谊董事长，还是整个集团的投入上，大家都是公认的，但是并不是立马就见效的。我们理解，任何事得有一个积累和过程。我们从零开始，在2009年借金融危机的机会把萨博的知识产权买了进来，这是我们今天成功最核心的一个原因。从2009年到现在，也已经七八年的时间了，总算一点点走过来。
做自主品牌不是说有一个技术平台就能够做起来了。我们知道一个事业要做起来，首先要有人才，干事的人得张罗到手。这方面北汽也是最缺的，这几年从全国各地请了各路优秀的人才。有了人之后，还要形成团队，否则光有人一盘散沙，这个事肯定也瞎了。
团队形成了，在平台的基础上，我们要形成内部各种能力，比如研发能力、质量控制能力、营销能力，生产制造能力等。这些能力还得综合匹配，作用到一些有价值的产品和客户上，最后才能形成业绩。
从人才到团队到能力最后才能到业绩，所以是一个相当长的过程。
吴迎秋：从去年开始到现在，自主品牌整体表现都不错。这时候，有些人就认为自主未来就一帆风顺了，真的可以与国外品牌抗衡了。你怎么看？
李峰：前两天在《财富》500强发布会上，徐和谊董事长高度认可了竺延风（现东风汽车董事长）的一句话，当年（2002年）他就提出“要耐得住寂寞20年”。如果从吉利和奇瑞开始建厂做产品开始，到现在差不多正好是20年，这20年中国自主品牌集体地上攻。这几年来看，已经看到了一点良好趋势，质量明显提升，颜值明显提升，抓消费者需求的能力明显地提升，这20年已经上了个大台阶。
举个最简单的例子，我们2013年投的新车型开发周期要50多个月，今年投的这些车21个月。我们认为21个月左右应该跟全球开发水平能够接轨。有时候光抢时间没用，成本能不能够做到，品质能不能够做到，我们叫QCD（要求以优异的质量、最低的成本、最快的速度向用户提供最好的产品），这是核心的。
接下来，如何与合资博弈这是一个大课题，特别是中国汽车未来怎么样进入汽车强国，我们认为还得需要10年到20年，短了没戏。
做汽车不是一个短期行为，不是当期业绩好就会一帆风顺。一步没走好，可能又会跌入调整期。跨国公司亦是如此，大众汽车在1995、1996年时跌入了一个低谷期，戴姆勒前几年也经历了调整，通用、丰田更是如此。丰田甚至有一个财年，整个利润是负的。
自主是2.0，合资是1.0
吴迎秋：现在是一个移动互联网时代，新技术、新观念不断出现，这对于未来的发展就带来非常大的挑战，要判断在对的时间做对的事，你觉得最大的挑战是什么？
李峰：做汽车无外乎两件事情：一是产品，二是销售。
我们判断SUV依然是一个高增长的市场，要义无反顾，全面进入。第二是新能源汽车市场。所以我们内部制定了“E+S”（电动车+SUV）的战略，这是我们“十三五”的方向，必须坚持下去，毫不动摇。
在智能互联、智能驾驶方面我们也会关注和研究，特别是最高水平的自动驾驶，自主品牌要研究，但是商品化的路不要急。我们判断会在豪华品牌上先普及，慢慢往下延伸。自主品牌面临的竞争者或者挑战者主要来自传统的合资汽车企业，和新加入的互联网企业。
这些后来者，它会用互联网思维来造车，但有些能力可能欠缺，比如刚才讲的QCB的能力。但是车辆开发的QCB跟工厂批量生产的QCB之间的关系好比是1.0和2.0版本。现在所有的合资企业基本都在做1.0的事，它没有研发，只要把现有的新车和生产导入到工厂就行。2.0的汽车工艺是有研发的，怎样从造型开始，把它导入工厂，开发过程中怎么与供应商沟通，怎么做到QCB，这种基础的能力对互联网公司来说是他们的短板，找代工厂解决不了2.0。
吴迎秋：对于很多互联网公司来说，他们觉得这些传统企业做的事儿可以通过整合资源来实现，你怎么看？
李峰：对于互联网企业我是不排斥的，互联网企业的思考模式就是以用户为导向的。他们不断地给客户创造价值，这种思维是不可逆的，我是完全赞成这种模式。有些互联网企业也是在闷着头扎扎实实地做，我认为这种精神是对的。
我想说的是，对任何一个企业都一样，尤其是这种做汽车产品的企业，研发很重要，是永远不能外包的，互联网企业的研发可以通过找人来缩短这个时间，但时间还是需要的。长远来看，放到20年甚至30年这个时间段来看，互联网企业没有问题，但是他的第一款车第二款车能不能成功，花多少时间，也许要比互联网企业自己想象的要难一些。他们可能没有把这些想的那么难。
“十三五”实现盈利
吴迎秋：我们也注意到，随着自主往上走，合资品牌的阻力越来越大，有些合资品牌也在谋划经济型SUV，这对自主来说会是什么样的后果？
李峰：现在自主品牌的市场份额已经超过40%了，合资企业也被“逼上梁山”了。豪华车不用担忧，它永远在最上面。豪华向下，自主向上，攻的都是合资。反过来说，合资也不会坐以待毙，他们会反扑。那就真正进入“抗日战争”阶段了。抗日战争八年抗战，中国未来真正要形成全球的汽车强国，自主品牌就得有“重走长征路”的精神。拿长征精神来做自主品牌，不是说一两年做好了，我们可以喘口气了，永远没有气喘的机会。
现在已经没有“井水和河水”之分了，大家进入到厮杀阶段，这时候取决于自主品牌的努力，需要走对、需要毅力、需要不放弃、需要争赶，而不是做个洋买办，抱着合资吃一辈子，这样的话中国2020绝对没有未来。制造业从白色家电到通讯领域，我们已经看到了希望，华为就是例子，最后的堡垒就是汽车了。
吴迎秋：在这个对抗过程中，自主品牌过去的积累和底子比较薄，也就难免被人质疑财务上的数字。你是否有压力？
李峰：在这个阶段，自主品牌要实现盈利对我们来说还在“下一步”了。业绩首先要有量和规模，接下来就是要全面实现盈利。我们也看到了，自主品牌的一些优秀企业也有很好的盈利。这个给了我们很强的信心，过去我们也很彷徨，感觉压力很大。当然我们在各方面依然在努力，从第一款轿车算起，到现在才三年多的时间，我们的亏损正在逐渐收窄，我们对下一步盈利的很有信心。
预计在“十三五”期间会实现盈利，并全面向好的目标。
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