本文是买车问问的原创文章，来自撰稿人二马想做赛车手。
一款车的命运，当然要靠自我的奋斗，但也要考虑到历史的进程。所以在聊奔驰全新一代E级之前，咱们先来简单回顾一下E级轿车的历史车型。
奔驰E级轿车从1947年延续到至今，已有近70年的历程。上个世纪40年代传奇的诞生第一代E级出厂命名为180车型底盘号为W120，全世界首款采用四全独立悬挂的轿车，智能化结构有效提高车辆的行驶稳定性和安全性，让40年代的长途出行成为可能。
▲第一代奔驰E
20世纪50年代第二代E级诞生底盘代号为W110，也是当时汽车业内初创的承载式车身设计，让轿车真正摆脱卡车底盘的束缚，树立乘坐舒适性的标杆。
▲第二代奔驰E
60年代-70年代第三代与第四代E级底盘代号分别为W114与W123。当时最智能领先的安全结构都采用在该款E级上，可溃缩式安全乘员舱，ABS系统和安全气囊首次出现在E级车上，成为汽车工业的安全杰作。
▲第三代奔驰E
20世纪80-90年代这一时代的E级车开始使用氙气大灯，这是在当时几句突破性的智能化突破同时，这代车型的四眼灯设计，获得红点设计大奖。
▲第七代奔驰E
2005年第八代E级车上市，第一台正式国产的奔驰车，成为那一批奔驰人最难忘的事业情怀，奔驰人的努力成就了E级车，E级车也成就了奔驰在中国事业开始的开端。
▲第八代奔驰E
随着市场不断的变化，这些年宝马与奥迪的销量稍微靠前，直到随着GLA与新C级的上市，奔驰重新回到的增长轨道上。从去年和今年上半年的豪华品牌销量排行足以见得奔驰的迅猛增势。以去年为例，奔驰在全球范围内比往年增长13.4%，宝马和奥迪则仅有5.2%和3.6%。最根本的原因，在于奔驰新一代的新产品得到了市场的全面认可。
不过在细分车型上，现款E级和宝马5系与奥迪A6L的仍有距离。正所谓人往高处走水往低处流，车也不例外。
今年北京车展全新一代E级的亮相掀起一阵热潮，让市场对E级的期待情绪愈发浓烈，而作为产品体系内的中流砥柱产品，新E也将为奔驰的轿车板块补上最后的产品短板，形成强大的家族攻势。
新E级以“全球最智能行政座驾”命名，对于它的前脸设计部分，最为让人关注的就是它的多光束几何LED大灯，该大灯获得2016年红点设计大奖。每侧LED头灯分别由84颗独立的LED点光源组成，可以通过前挡玻璃上的摄像机，针对不同路况与驾驶状态，智能调节。模式有8种：乡村道路，高速公路，转角照明等模式，为行车带来方便。对比一下就知道，宝马7系上的激光大灯要在夜间才能照明。且因为中国道路法激光大灯功能还被阉割，宝马5系则仍然在使用LED大灯。
全新E级全新E级车身数据为5063/1860/1480（mm） 轴距为3079mm。从侧面来看，新车最大的变化就是从车头贯穿车尾灯的天际腰线和迈巴赫三角窗的设计，这个外观相比宝马5系来说，5系更加老成，但新E的造型更加行政并且绅士，修长的侧面让人感觉奢华，稳重。而从尾部可以看到，全新E级的尾灯设计有所不同。尾灯的灵感来源于星辰，全新尾灯采用独特的反射技术，将光的漫反射作用发挥到极致，在各种不同的角度都关注尾灯点亮效果，也就是所谓的小S级效果。
内饰部分可以用“完全甩开竞品”来形容。
首先是标配了双12.3寸的大屏，从我的体验来看，E级液晶屏的分辨率甚至比S级还要高，达到了1920×720，并且将所有有关驾驶、互联以及娱乐的信息全部采用数字化3D显示，更加直观。配合上首创的方向盘触控板，可控制车辆的所有电子系统。这样的体验是前所未有的，也是一个趋势，未来奔驰或许会取消中控旋钮设计，被方向盘触控板代替。
后排部分最让人眼前一亮的是来源于迈巴赫三角窗的设计，让这个级别的客户能体验到到百万级豪车的豪华感，并且全新E级座椅也是采用人体工程座椅来源于迈巴赫设计座椅角度再36度，让乘坐者更加舒适。而且全新E级的选装件部分几乎都是在针对后排来制定，例如后排座椅调节，后排中央扶手触摸板等，都是可感知的豪华。而且车内已经没有以往奔驰车型上被人诟病的异味，这一点值得表扬。
从乘坐感受来说，坐在新E级后排感觉非常棒，且不说采用什么技术，令我印象最深刻的就是后排天鹅绒的头枕整个头部靠在上面会显的很放松。
老款E级过弯时，后排乘员能感受到比较明显的侧倾感，不过现在全新E级采用带可调减震敏捷操控悬挂系统，可以做到根据不同的路面状况自动调节减震的软硬，提升车内人员的乘坐舒适度。而且我试乘的车后排选装了自动调节所以座椅可以调节到三角窗的位置，视野更好，豪华感倍加。
新E的动力部分标配了2.0T引擎 。E200L和E300L车型有功率高低之分，E200L的低功率版本的最大马力为135KW，在1200转时，涡轮就会介入，9速变速箱搭配上M274的发动机，传动力高达92%，更加省油并且平顺性更好。
不过有一点问题是，9速的变速箱在驾驶的过程中，3档内还是会有明显的顿挫感。上到4档就会非常平顺，并且静音效果很好，油门响应的速度也是非常快的。在驾驶位看车头比老E级的视觉感好很多，也是很接近S级的感受。
对比宝马5系来说，必须承认5系的整体驾驶感是非常不错的，过弯时的车身也很稳，不过5系的噪音偏大，会影响舒适感，这一点上它是不如新E的。不吹不黑，各位可以自己体验时感受下，新E级的动力性能，静音效果，以及驾驶过程中的操作便利性和安全性，都更符合“宜家宜商”的调性。
试驾过程中最让我满意的就是新E的全新自动泊车功能，据称有望实现全系标配，它现在可以实现不用挂档不用踩油门不用踩刹车，全程自动。并且对泊车位的方位不受限制。
该车在过弯的时候比起老E级驾驶感觉提升了许多，并且在行驶过程中可以直接用语音功能唤醒想要的功能，配合方向盘触摸板，真的大幅提升了行驶安全。最新的主动制动带横向行人辅助系统也在新E上标配，可以在行驶50KM以内百分百自动帮助刹车。所以在安全方面，这款E级许多配备都做了很大的提升。
/ 问问总结 /
总的来讲，全新奔驰E级颠覆了太多，车上的每个设计的细节都考虑的非常周全，并且考虑到长轴距版本是中国专属，奔驰此前还特意邀请了百名奔驰车主来为该车进行评价，并参与了设计，所以新车不管是外观、配置、科技还是价格，在这个级别都是非常良心和符合国情的。特别是标配双12.3寸的屏幕，自动泊车，主动式制动辅助系统（带横向行人车辆探测），碰撞听力保护，64色氛围灯，方向盘感应触摸板，CAR TO X 智能云端交互系统等，都是一些同级别用钱买不到的配置。当然，如果你没耐心看完，又想了解全新奔驰E级到底给人多大的震撼的话，见下图可知：
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