我国动力电池研究主要还是集中在提高其安全性能及使用寿命方面，而对于回收利用环节是相当少的。在新能源汽车井喷发展到来之际，借鉴国外相关经验建立一套完善的动力电池回收利用体系还是非常有必要的。

　　通用汽车与ABB合作的实验就取得了一定成就，将雪佛兰沃兰达电池组采集的电能回馈到电网，最终实现家用和商用供电。经过尝试，重新整合的模块化装置，可支持3-5个美国家庭俩小时的电力供应。在不久的将来，类似应用将能为一些家庭和小型商用楼在停电时提供备用电。同时，在电价优惠时段储存电能供高峰时段来使用，还可以弥补风电、光电或其他可再生能源发电中的缺口。

　　这种生产者责任延伸制度的落实和建立了完善电池回收体系。同时，德国环境部资助了两个动力电池回收利用示范项目，对废旧动力电池进行资源化利用进行研究。

　　阳光充足时，太阳能电池板发电输出电力到蓄电系统，蓄电系统给家用电器供电；若遇阴天或夜晚，可选择在电价低的时段购买电力公司的电给蓄电系统充电，而在电价高的时段仅从蓄电系统取电。

　　现阶段，各大一线城市的二手新能源车市场几乎是一片“空白”，既“无价”也“无市”。但随着电动汽车的数量越来越多，二手车保值的问题，车辆废旧电池回收的问题，相关政府部门、厂家会提前想好对策。但不得不承认，无论是分时租赁的还是私人购买的，新能源车已越来越多的介入我们生活。二手车交易市场的从业人员指出：不会愿意收购二手新能源车是因为目前市场还不认，买家需求度太低，不好出手。

　　二手新能源车的现状：第一，车商不愿意收购，价格飘忽不定动则几万元优惠多则十几万的下调价格，收购价格没有严格衡量标准。第二，后续的问题比较复杂，维修保养很有局限性，只能到4S店里面提前预定，对于不在周边的消费者有些实际困难。第三，续航能力值得考虑，毕竟新能源车不是发动机驱动而是电动机，电池的使用寿命和续航能力是一个关口，收购回的二手车在这方面的性能也很难有保证。