曾与特斯拉齐名的美国超级豪华电动车卡玛，将抢先在国产落户。
卡玛的中国拥有者——万向集团已经开始着手卡玛的落户准备工作。如不出意外，万向集团将在其杭州大本营附近建年产5万辆的增程式电动车生产基地。
两年后，万向集团董事会主席鲁冠球进军国产乘用车的梦想或将变成现实。
年产5万辆卡玛
有着美国血统的超级豪华车卡玛，将在万向集团的大本营附近的杭州市萧山经济技术开发区落户。
《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》上显示，万向集团拟投资251752万元，建设年产5万辆增程式纯电动乘用车的生产基地。万向集团计划生产Karma平台系列产品（增程版、纯电版）、Atlantic平台系列产品（增程版、纯电版）；产品型号分别为：（EREV）、Karma（EV）、Atlantic（EREV） 、Atlantic（EV）。为了卡玛的国产，万向集团其他项目选择让路。在建纯电动乘用车生产基地时，三大项目将关停。即，万向A一二三系统有限公司年产3亿安时锂离子动力电池项目、钱潮轴承有限公司年增3500万套精密级汽车轴承技改项目、年产3000套纯电动商用车驱动总成系统产业化项目。此外，该工业园区内原万向厂房也将拆除。
关停的代价不低。在动力电池供不应求的今天，万向集团居然选择关停供不应求的动力电池公司——万向A一二三系统公司。
让步是为了通过环境评估。后者是国产项目获批的必要条件。
卡玛落户还欠生产资质。2015年，国家发改委发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》（2015年第27号令），支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产。目前北汽新能源公司、杭州长江乘用车有限公司相继获得新能源乘车生产资质。呼声较高的万向集团，尚未拿到生产资质。万向集团曾解释为，因调整国产车型申报较晚。
新能源汽车布局
能否国产，决定了万向集团乘用车梦能走多远。
十多年前，万向集团董事会主席鲁冠球就计划进军乘用车市场。但深知造车不易鲁冠球，选择了一条和李书福完全不同的路，隐忍等待最佳进入时机。在隐忍时，万向集团择机全面布局新能源汽车产业链（除国产乘用车外）。
1999年，万向集团就启动电动汽车及其关键零部件项目，累计投入超过60亿元。其中包括借金融危机收购美国A123电池、Fisker电动汽车（其汽车品牌为卡玛）等，建立了国际化的电动汽车产业体系。其中，万向集团的动力电池已居于国际领先水平。此外，万向集团已经布局新能源客车市场，2015年万向集团公司年产5000辆新能源客车项目已在建设中。2016年5月，万向集团新能源客车拿到生产资质。详见工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第285批）名单。
回头来看，部分收购进入摘果子期。以A123系统公司为例，从收购、消化技术到国产，万向集团节拍踏得极准。2012年12月，万向集团出资2.57亿美元收购美国A123系统公司；2015年，A123系统公司中国年产能达330万包，约合1.2亿安时，正好赶上中国新能源汽车井喷年，动力电池供不应求。2016年，当不少动力电池公司担心无生产资质时，A123系统公司拿到了动力电池生产资质。资料显示，万向A一二三系统公司一线生产实施三班制（这似乎是供不应求的一个迹象）
Fisker电动汽车能否步A123公司后尘呢？万向集团希望是。
按照规划，万向集团将投资25.1752亿元，计划达产后年销售收入约193.6967亿元，利润9.446亿元，所得税5.7441亿元。以5万辆车计划，每辆车均价38.7万余元，单车利润约1.8892万元。即使实现这一目标，单车毛利润率也仅约4%，远不及动力电池。此外，国产卡玛不得不考虑特斯拉Model 3设下的价格天花板。2017年底特斯拉Model 3也将上市，售价35000美元起，远远低于38.7万余元。
另外，如果算上收购成本（2014年2月15日，万向集团美国分公司以1.49亿美元的价格成功收购菲斯科）、近年来整合成本，万向集团在新能源乘用车投资更大。
对于回报及风险，万向集团美国公司总裁倪频早有心理准备。尽管看好电动汽车发展后劲，倪频此前仍表示，菲斯科公司得到投资回报，可能需要10年时间。
附：万向集团公司创立于1969年，目前在中国企业500强第127位，汽车行业第8位，汽车零部件业第1位。
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