【车無秘】里约奥运会正在如火如荼地进行，车企们也是毫不手软的各种砸钱、投赞助；北京市小客车指标调控管理办公室刚刚公布的，北京新能源指标已经摇完，再摇只能等到明年；还有传言的广电总局“限韩令”，韩系车销量也受影响，都开始降价保销量。这一周汽车圈到底还有哪些大事件发生，下面我们就为您盘点一下。 

    四年一届的奥运会如期而至，赞助商屡创天价，特别是对于财大气粗的车企来说，更是砸钱绝不手软的关键时刻。日产作为2016里约奥运独家汽车赞助商，合约金额高达2.5亿美元，折合人民币近17亿，再创历史新高超过了宝马在2012年伦敦奥运会以及大众在2008年北京奥运会赞助金额的总和。这其中还不包括服务会场的5000辆汽车及期间的推广费用，保留估计可超过30亿以上总投入。

    即便日产在巴西的汽车销量有所下滑，但日产依然没有放弃通过里约奥运会进行品牌推广的机会。其实除了赞助费之外，日产还在2014年就承诺在里约热内卢投资15亿美元建立一个制造厂，目标是打响自己品牌知名度，将日产在巴西的市场份额从3%提高至5%。不过仔细算算，这得卖掉多少台车才能赚回这个“天价赞助”啊。

    近日北京市小客车指标调控管理办公室公布，本期收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共18104个，但今年的个人新能源小客车指标在上期摇号后只剩下了13460个，这意味着有4644个指标只能等到明年才有指标。

    正是因为北京新能源汽车市场需求大，名额紧，想要买车的朋友们就更应该了解这个市场的行情，经过今年的这场“抢牌大战”，大家也要“吃一堑长一智”，提前准备下手，千万不要等到没牌了才想起来申请呀。

    对于华晨宝马之诺这个品牌来说，关闭城市展厅对其影响是非常严重的。因为之诺唯一与消费者接触的方式就是通过城市展厅“以租代售”的方式。随着城市展厅的关闭，之诺创新销售模式暂告一段落。并不能说这次创新的尝试是失败的，只能说想法太超前，市场步伐没跟上。

    之诺的续航里程为150公里，充电需要到指定地点，充电基础设施过于稀少，增加了车主使用时的难度。北京地区仅有6家，上海市的之诺充电点共有12家。另一个很重要的原因，对于消费者而言，这个租金价格还是过于昂贵了。之诺1E时租价格为20元/小时、日租价格为400元/天，三年的租金价格换算下来为7400元/月，也就是将近27万元。

    有传闻称，广电总局将会在未来一段时间封杀韩国明星在中国国内的演艺活动，难道这一消息也影响到了韩系车的销量？据中汽协的数据显示，今年上半年北京现代累计销售52万辆，勉强完成全年116万辆销量目标的近半。东风悦达起亚上半年累计销量仅为28.6万辆，同比下降了5.6%，只完成了全年68万辆销售目标的42%。

    品牌和市场环境岌岌可危，韩系车“豁价保销量”的现象愈演愈烈。整体销量的持续走低，使得韩系车的终端降幅越扩越大，伊兰特、悦动、瑞纳、福瑞迪、K2、K3S、智跑等终端售价都已经接近7折甚至更低。

    兰博基尼汽车Ad Personam高级个性化定制工作室在圣亚加塔.波隆尼正式成立，全面提升兰博基尼个（gao）性(B)化(ge)服务，帮助每位尊贵车主打造极具个性品味的专属座驾。包括50余款高级个性化定制车身色彩及双色调涂装方案、半苯胺皮革内饰、高科技碳纤维材质等等。

    兰博基尼Ad Personam高级个性化定制方案适用于Huracán及Aventador两款车系。兰博基尼在2016年上半年交付的车辆中，有超过一半的订单经过Ad Personam高级个性化定制部门量身打造，费用当然也要比普通版车型贵出许多。真是证明了一件事：有钱就是任性。

    德国变速器制造商（采埃孚）ZF终于发出通告，宣布在北美地区召回其饱受诟病的9速自动变速器，此次召回的采埃孚9速变速箱均是在2014年9月23日之前生产的变速箱。由于采埃孚9速变速箱连接电路传感线束存在缺陷，可能导致电信号传递错误，使车辆在行驶过程中有可能自动切换为空挡，这将导致动力被突然切断，极易引发事故。

    本次召回的车型总计50.5万辆，其中菲亚特克莱斯勒共召回32.4万辆各类车型，包括道奇Ram、 ProMaster City、Jeep自由侠、Jeep自由光、2015款克莱斯勒200；本田品牌召回的车型为讴歌MDX和本田Pilot；路虎召回的车型为揽胜极光和发现神行。

    据海外媒体报道称，特斯拉正在计划为其广泛开设的超级充电站普及环保洗车服务。据悉其或将与Eco Green Auto Clean（一家洗车服务公司）合作，利用微纤毛巾和生物降解喷雾来除去车身污渍，只用不到一杯水就能洗一辆车。目前，特斯拉已经在其位于加利福尼亚弗里蒙特工厂里的超级充电站开启了这项洗车服务，然而价格并不低廉，预计每月90美元（约600元人民币），仅供每位车主每月洗车2次。

    8月11日LeEco乐视在杭州召开发布会，LeEco创始人兼董事长、乐视控股CEO贾跃亭透露，这座涵盖智能互联网电动汽车先进制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区总投资额为200亿元，并正式落户浙江省德清县莫干山。根据规划工厂将占地4300余亩，工厂将在今年底或者明年初破土动工，一期建成投产后将实现20万辆整车的产能，并拥有冲压、焊接、涂装、总装及电池电动机等三电系统配套工厂，二期将具备年产量40万辆的产能。

    尽管苹果从未公开承认汽车开发计划，但“苹果造车”似乎早已成为科技行业公开的秘密。该公司获得的第一项与汽车有关的专利，是由瑞典军用坦克制造商BAE公司授权给苹果。美国专利号是9,409,599，从插图上判断，这似乎更像是一款混搭产品：它既像是个铰链式公交车，又像是一个使用履带的卡车。该专利8月9日正式获得，专利名为《铰链式车辆的转向装置》。

    Chris Urmson曾任卡内基梅隆大学教授，是自动驾驶汽车界备受尊重的人物。在参与了谷歌无人车项目七年之后，近日在其博客中宣布已经退出。谷歌是一家专注于软件和互联网的技术型公司，想做好汽车需要强大的硬件基础支撑，这显然不是谷歌能在短时间内能够Hold得住的。可能这位老兄坚持N年之后仍然发现没什么成果，才考虑要不要辞职算了。