最近，欧洲各国对于推广新能源车型这件事似乎已经陷入了一种极端模式——比如德国宣布要在2030年前停售燃油汽车，挪威也提出将于2025年停售汽柴油车，尽管目前挪威又表示否认该消息，并称“科学技术才能做出最终选择，而不是行政命令”。
无论如何，“接二连三”的宣誓，让不少人觉得“禁售燃油车”已经成了一种接龙式游戏，果然，荷兰接了第三棒，也表示要禁售燃油车。
值得注意的是，荷兰此次于4月份提出，将从2025年开始禁止汽油和柴油车的动议，得到了荷兰国会的支持。并且据荷兰媒体报道，提出该项动议的荷兰劳工党（Labour Party）成员Jan Vos对外透露，目前该动议已经获得通过下议院（lower parliament）同意并且极有可能获得最终批准。
理所当然？
据知情人士指出，该项法律将适用于所有汽油车，这也就意味着未来混合动力和插电式混合动力车在荷兰都将不再合法，不过，已购车辆将不受该条法律的限制，可以继续行驶。Jan Vos在表示了激动之情的同时还不忘提醒汽车企业，“新电动车的价格必须降低才能让更多人负担得起这些车辆。”
有趣的是，业内人士觉得荷兰在这个节骨眼上提出该计划，显得有些匆忙，似乎不太符合发达国家“充满爱与信仰”的制政风格，难道在这个时候宣布禁售燃油车的荷兰有什么难言之隐吗？
众所周知，在2015年12月的联合国气候变化大会上，德国、英国、荷兰、挪威，以及美国18个州，组成了一个所谓的“零排放车辆（ZeroEmissionVehicle）同盟”。该同盟宣布，到2050年，联盟内的国家将不允许销售燃油车，届时，市场上只能销售零排放的新能源汽车，目的是在未来35年减少40%的汽车尾气排放，同时减少石油依赖，为了替代燃油车的空缺，这些国家和地区只能用新能源汽车来弥补市场需求。
也就是说，荷兰无论如何，都要在2050年兑现这一承诺，那么提前禁售燃油车显然是理所当然的。
“金玉”VS“败絮”
值得玩味的是，汽车咨询公司IHS前不就发布的一份研究报告显示——2015或2016年，全球汽车市场将迎来插混车产量超过纯电动车的拐点。据该公司预测，到2020年，插混车的全球累计产量将达到135万辆，且在2020年至2025年这五年中将进一步翻倍至270万辆，而纯电动车2020年的销量将在100万辆以下。
据了解，一直在电动车推广方面声名远播的荷兰，实际上从2015上半年开始，纯电动车的销量就开始下滑。相关数据显示，欧洲各国2015上半年纯电动车销量排名中，荷兰仅名列第五，位于挪威、英国、法国和德国之后，而2015年上半年销量为6730辆，比2014年上半年8273辆的销量，少了整整1543辆，几乎是2014年上半年销量的五分之一；而且与挪威2015年上半年16990辆的销量相比，荷兰显得有点太“小气”。
而更让荷兰政府头疼的是，荷兰的插电式混合动力车销量情况远胜于纯电动汽车。据欧洲电动汽车协会(AVERE)建设的EAFO(European Alternative Fuels Observatory)网站数据显示——今年上半年，荷兰插电式混合动力车销量为2802辆，纯电动车辆销量为1947辆。此外，EAFO的数据显示，过去12月内，欧洲近30%的插电式混合动力车销量贡献来自荷兰，但是荷兰近半年在欧洲电动汽车销量的占比仅3%。
条件好 效果差
由此可见，荷兰政府似乎是开始担心荷兰消费者，会由于对混动车型的热爱，导致其“零排放车辆同盟”的誓言无法达成，因此觉得早早制定相关政策，争取把“电动拐点”的可怕魔咒扼杀在摇篮里。
据了解，目前，荷兰的充电基础设施取得了一定发展和进步。据EAFO网站报告，荷兰目前已经拥有近2万个充电桩，几乎是德国和法国充电桩相加的总和。换句话说，荷兰的人均充电桩数是英国和法国的8倍之多。
不过，尽管荷兰政府在4月就表示正在制定禁售燃油车的政策，但荷兰人购买电动汽车的热情仍然不高。相关数据显示，今年第二季度荷兰电动车注册量还不到去年同期的一半，而且，荷兰自去年1月起推行的电动汽车购买补贴等优惠措施目前仍在实行，但显然效果不是十分明显。
更有趣的是，荷兰在去年的插电式混合动力车注册量与纯电动汽车注册量比例为10:1，而今年上半年该比例则下降至了2:1，似乎，荷兰人对整个新能源车事业的热情都低落了。
业内人士表示，荷兰实行禁止汽油车和采油车的动议可行性和最终通过的可能性有待商榷，所以，荷兰是否真的会成为欧洲禁售燃油车“第三人”仍是个未知数。（汽车商报 孙零零）
（三菱欧蓝德插电式混动汽车在荷兰颇受欢迎）
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德国：
2个月前，德国经济部副部长Rainer Baake制定新规，截至2030年在德国禁止销售汽油与柴油汽车，旨在实现车辆的零排放，以减少对环境的污染。
德国此前制定了2050年二氧化碳减排95%的目标，但是照目前的趋势来开如期完成的难度较大。由于汽车的车龄普遍在20年，注册的新柴油车和汽油车需在接下来的15年内过渡为零排放的电动车。
德国内阁今年承诺向购买电动车的消费者提供补贴，以提升电动车的销量。而在中国、挪威和法国等国，纯电动车和插电式混动车的买主均可享受现金优惠。德国环境署表示，电动车激励措施及税收优惠政策刺激消费需求，助推至2020年使上路行驶电动车达50万辆的目标的实现。
据德国汽车管理中心(Center of Automotive Management,简称CAM)预测，2025年在德国上路纯电动车的比例或将从今年的0.6%提升到8%。
挪威：
也是2个月前，据挪威当地meticulously《Dagens N?ringsliv》的报道，挪威将于2025年停售汽柴油车，据悉该法案产生于挪威四大党对燃料车销售、环保减排等问题的讨论，尽管目前还未正式通过，但政党之间已经达成协议，也就是说，到了2025年，挪威就不会再出现新的汽柴油车了。
不过，有最新消息称，挪威政府否认了从2025年起将禁售柴油以及汽油车的新闻报道，并表示，科学技术而不是行政命令将作出最终选择。据称，挪威交通部一位发言人还站出来辟谣，称挪威根本没有这种禁售计划。该发言人说：“政府系统鼓励发展环境友好型汽车，但使用的却是胡萝卜政策，而不是大棒政策。”
此外，该发言人表示，长久以来，新科学技术将逐渐淘汰化石燃料汽车，根本无需政府的行政命令。挪威政府的减排目标是，到2020年，每辆新车的二氧化碳平均排放量降低到每公里85克。该发言人补充道：“二月份提交的国家交通计划包括了交通运输领域减排伟大目标的建议与提议。但该建议根本没有禁售化石燃料汽车方面的提议。”
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