毫无疑问，未来汽车发展走势非新能源汽车莫属，其中零排放的纯电动汽车是最有前景的终极目标之一。然而，由于我们都可以理解的原因，这一目标的实现还需要时间，因此有了混合动力向纯电动的过渡，就在这个过渡时间中，“插电式混合动力”以迅雷不及掩耳之势介入其中，并用持续看涨的诱人市场表现，引得全球车企纷纷杀入局。
在非插电式混合动力方面，丰田拥有很多专利。时日至今，丰田该车型的全球销量也累计高达令人艳羡的900万辆。然而，尽管如此，丰田仍然毅然决然开始跟风新能源汽车“一哥”比亚迪，走向“插电式混动”之路，计划于今年年底发布全新普锐斯插电式混合动力车型。看来，丰田也认清了新能源汽车未来发展趋势，承认了比亚迪插混这股洪荒之力，一改往日霸道的路子，重新策划未来的产品道路。
数据才是有力的告白
在充电桩建设不那么完善的情况下，短途用电，长途用油的插混，能够有效解决里程担忧问题，无疑是非常实用的选择。坚持“双驱”战略的比亚迪，积极响应国家政策，普及新能源汽车，个人市场以插电式混动为主，公共市场推广纯电动，而如此符合国情的市场化运营，也使得比亚迪在国内外众多国家和地区取得了极为骄人的成绩。
数据往往是最有力的佐证，今年1-7月份，新能源乘用车总体销量14.99万辆，插电式混动车型销量为4.9万辆，同比增长82%，其中插混代表车型比亚迪秦、唐同期销量近3.5万。比亚迪唐更是屡获国内新能源车销量榜首，比亚迪秦则在动力电池产能存在限制的情况下，实现上市以来累计销量超5.8万辆，二者双双成新能源车市场领军车型。
在推广纯电动车的公共交通领域，比亚迪K9、e6等新能源纯电动大巴，也获得海外大量订单，业绩相当亮眼。
这也充分说明，比亚迪新能源汽车发展战略的正确性，在当前市场环境下，丰田在个人市场领域“追随”比亚迪开始转向研发插电式混动汽车也不足为奇了。
国情与政策利好插电混动
至于插电式混动汽车为什么能成为发展趋势，相对于非插电式混动车型来说，插电式混动显然更适合于中国国情乃至世界需要：非插电式混动车型再省油，还是要用油，在中国并不属于新能源汽车定义的范畴，对环境的作用和贡献与预期相去甚远，其在世界范围内享受到的政策优势将逐渐消失并且将与燃油车一样面临碳排放收紧政策的压力。
相比之下，插电式混动车型在短距离内实际上就是纯电动汽车，可以做到零排放、零污染。且与纯电动汽车相比，插电混动汽车并不存在里程焦虑的问题，即使是跑长途也没有无法充电的焦虑。从这个角度来看，走插电式混合动力路线更符合现阶段实情。这应该也正是丰田加大插电式混动车型研发投入的又一重要原因。
跟风也好，效仿也罢，丰田开发插电式混动车型，除了产品适应性的原因之外，也应该是基于国家和地方政策方面的考虑，如可享受各项新能源车补贴、不限行不限购等政策优惠。
然不管插混是否是趋势，对于消费者而言，产品力显然是影响消费者购买决策的重要因素。具体到产品层面，不妨先来做个直观的对比。如果消费者买的是一辆插电式混动车比亚迪秦，充满电后可以行使70公里，上下班基本可以实现真正的纯电动。
在动力性能方面，插电式混合动力的比亚迪秦也要远远优于非插电式混合动力的卡罗拉双擎，尤其在起步的表现上，比亚迪秦百公里加速时间5.9秒，这样的加速能力可不是一般混合动力车型能够比拟的。具体的性能表现，正如下表所列：
总的来说，插电式混合动力之所以能成为目前新能源发展的主流，与环保的需要、政策的影响、技术的先进性及对消费者的深刻洞悉息息相关。
比亚迪已提前预见趋势并抢占先机，聪明的车企当然不会无动于衷，不仅有丰田追随插电式混动，比亚迪之后，丰田，沃尔沃、宝马、奥迪等国际品牌也都纷纷加入插混阵营——这一领域正在集结着越来越多的强手。相信插电式混动领域未来将是充满硝烟的战场，而比亚迪作为一个领先者，是否能够继续高墙不倒，那就是后话了。
《高氏观市》系车评人高德起的汽车评论——《说客》等多家网站...
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