在里约奥运会进入了第12天的8月18日，中国取得了19枚金牌，而在同一天让夏天疯一次的“长安818汽车节大趴”刷爆朋友圈，这是长安商城继4月上线后举行的最大规模一次“汽车节”活动，也是其深耕汽车电商迈出的关键一步。阿贵看车了解到，参与此次汽车节大趴的不仅有CS15、CS75等热销车型，也有新上市的热销明星车CX70，还有汽车保险、汽车精品等，让这个夏天新老用户彻底疯一次。
定位B2C模式，不止是汽车电商？
近年来随着汽车电商越来越盛行，除了天猫、汽车之家、易车等在做汽车电商，连上汽、东风日产、长城、长安等汽车品牌也纷纷开始自建商城涉入汽车电商。也许在大家的印象中，汽车厂家建汽车商城“触电”无疑是多此一举。然而根据中国汽车工业协会和尼尔森的联合调查发布的《汽车产品与营销创新洞察白皮书》显示，从网购渠道来看，汽车厂商官网（64%）是最受信赖的网购渠道，汽车专业网站（45%）、经销商网站（42%）和综合性电商网站（31%）紧跟其后，这也就不难理解为何众品牌纷纷自建商城搞起了汽车电商了。
长安并不是最早自建汽车商城的汽车品牌，但相比于上汽车享网等汽车商城，长安商城却具有自己的优势。据了解，作为垂直B2C模式的汽车商城--长安商城充分依托长安整车的正品货源优势、原厂4s店服务优势和1000多万保有客户的优势，目前已实现订车、购买精品备件、车险续保、办理金融服务、选择后市场服务等多项业务，为消费者提供更为优质的产品及服务，可大大提升用户在消费时的愉悦度。
敢为天下先，首推C2M在线定制服务！
随着喜欢“网购”的80、90后成为购车主体，如何满足80、90的个性购车需求成为了众品牌赢得市场的关键，长安自然也深知这一点。为了满足消费者的“与众不同”需求，长安商城首推的C2M在线定制模式（Customer-to- Manufactory客户对工厂），消费者可根据自己想要的颜色、配置等进行定制（例如全景天窗、大尺寸运动型轮毂、独特的内饰部以及配色等），在线下单排单生产，让消费者拥有独特于别人的爱车。
其实C2M在服装、家具等行业已经广为应用，在汽车行业除了保时捷、宾利等豪车提供了类似于C2M的个性化定单外，在一般合资品牌中也鲜见，更别说是中国汽车品牌。因为这不仅考验着厂家的服务能力，更考验厂商的供应链管理能力，长安商城首推这项服务，也体现了长安汽车“敢为天下先”的气魄与做好长安商城的决心。
1+N模式，欲打造多维汽车生态服务圈？
众所周知，大多汽车电商都被线上线下对接问题所困扰，长安商城在设立之初就理顺了电商和传统渠道的关系：即线上与线下服务并行，实现了线上线下服务的无缝对接。对于新车交易，商城的电商模式更多的是作为传统销售渠道的有益补充，从新车交付到后市场服务，有不少服务还需要依托4S店来提供，消费者只需要通过商城进行交易，然后由4S店提供服务，为长安汽车销量开源做好铺垫。
目前，长安商城已开通了4大业务板块，除了整车个性定制、客户在线订车外，还有精品配件、汽车保险，且涵盖旗下乘用车、商用车、轻型车3大品类。虽然作为后来者，但长安商城无疑是最具打造多维式汽车服务生态潜质的。在推进电商模式上，长安商城也采取了稳扎稳打的形式，既不走“电商直接取代商家”激进之路，也不走“过多受制于传统销售模式”的固步自封之路。
同时，长安商城也并不排斥同其他电商平台的合作，而是要建立“1+N”的平台模式，对各平台统一运营模式，统一推广和统一服务，充分利用各平台资源，避免内耗浪费。而这种推进模式的选择，意味着长安商城将走的更稳、更扎实。而随着为期10天的长安商城818汽车节大趴的举行，是对长安商城的整体服务、协调能力的第一次大规模检验，也是迈出了其打造长安汽车独有的汽车服务生态愿景的第一步。毫无疑问，长安商城818汽车节的正式举办，标志着长安电商之路已从2013年时的单一店铺、单一产品、单一模式发展为现阶段的多品牌、多平台，多店铺、多产品的矩阵式电商（1+N），也为中国品牌汽车走上电商探索出一条具有典型意义的电商之路。（文/凌玉贵）
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