如果你了解宝马iPerformance的产品，会发现X5 40e是首款配备xDrive全轮四驱系统的插电混动车型。在几天后的成都车展上，宝马还将带来另两款eDrive驱动技术与xDrive相结合的车型：740Le xDrive和X1插电混动车型。

　　X5 40e共有9种驾驶模式搭配（3种驾驶模式乘以三种电动模式）

　　其实通过上面三个电动模式的介绍，大家不难发现，宝马对于混动的调校依然坚持以运动为本，无论什么模式下，只要系统判断出你需要动力，它都会让发动机和电动机一起发力，来提供最大动力。

　　由于在丽江出发时，我所驾驶的车辆为满电。于是在丽江城区我使用了MAX eDRIVE模式，纯电模式的X5并未让我感觉到任何不同。直到开出丽江城区，我才开始使用AUTO eDRIVE模式。此时发动机和电机工作状态的切换很难察觉。而刚刚耗光的电池电量也可以慢慢的回涨。

　　理论上SAVE BATTERY模式只能将电池充至50%左右，但如果一直处于较平缓的驾驶状态下，比如高速公路巡航，也可以充到70%左右。只可惜我们这一程与高速公路无缘，所以无法实践。

　　写到这里，肯定会有很多人关系X5 40e的油耗情况，这里我不妨先介绍一下我们"动感"的驾驶方式：我所驾驶这辆车，全程85%以上使用SPORT模式，70%以上使用S挡，从未使用ECO PRO模式。一路山路狂奔后，最终的表显油耗为10.1升/百公里。虽然与官方的3.9升/百公里的综合油耗有很大差距，但是考虑到我们的驾驶工况，这个成绩已经相当不错。

　　作为喜欢车的人，大家都会在一起讨（chui）论（niu）有钱要换什么什么车。而X5就是我的目标之一，但是在这次试驾会之前，我从来没有考虑过X5的插电混动。而在我的认知里，除非你在上海、广州、深圳这样限购的城市，需要一辆插电混动来获取牌照。不然请给我一个多花钱买插电混动的理由？在朋友的购车经历和此次试驾后，我改变了这个错误的认知。

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