【编者按】2016年成都车展9月2日正式拉开序幕，本届展会以“缤纷车展•炫动蓉城”为主题，展出面积约15万平方米，吸引国内外110个汽车品牌齐聚巴蜀。搜狐汽车第一时间为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下为东南汽车商品企划部副部长张雪龙采访实录：

东南汽车商品企划部副部长 张雪龙

　　搜狐汽车：请您介绍一下本届成都车展东南汽车展台的主题是什么，有哪些值得关注的亮点？

　　张雪龙：是这样，我们这次东南车展主题是“智在激情”，那“智在”其实是在汽车智能科技这样的一个体现，那其实从东南汽车自V5开始推出SEMI-I，比如2012年开始，一直到去年的SEMI-II在新的V5的搭载，以及后续会退出SEMI-III一系列，主要是对智能的探索，所以是指“智在”。另外一个东南这次首次亮相的一个DX3小型SUV，也是在国内第一次正式亮相。另外我们还推出了改装车等等，其实都是满足消费者激情体现的一项情感的诉求。所以说主要的主题就是在“智在激情”。那这次主要的核心展出的产品，一个是首款的SUV，刚才说的这个小型SUV DX3，还有是我们在上市一周年的时候，我们东南DX7也推出了一个个性化的定制版本，就是我们未来会有一个新的传播诉求的一个定制版本，那也是满足消费者不同需求的这样一个考虑。

　　搜狐汽车：刚才我DX3我看到了，确实从外观来看都很符合年轻人，特别年轻化，然后这也是咱们和宾法合作的第二款产品，那您能给我们介绍一下这款车主要有哪些亮点吗？

　　张雪龙：是这样，DX3其实我们是从DX7开始，宾法和我们一起研究出来东南的一个大幕展示这样一个延续，同时有一个设计的理念就是“流动的力量，永恒之美”这样一个考量，所以说在这个设计理念上面，东南的DX3在这次又创作出了一个新的设计语言，当然还是围绕着这个流动力量的核心设计理念，那够是“势动力”。

　　那“势”其实指的就是鹰击姿势，那什么是鹰击姿势其实也是为了我们东南的DX系列，包括后续其他车型系列的一个加速脸谱的一个持续呈现。你也知道东南汽车就是“大鹏展翅”这样一个诉求，所以我们后续会在造型上面也会持续发展鹰击姿势，待会在DX7、DX3上面再去找寻一下这个感觉。那包括我们的车型线条等等，所有这些都是围绕这样一个鹰击姿势的加速脸谱设计的。

　　另外一个就是“动”，其实也是流动的核心力量，那我们这次想呈现的是一种流动的金属感？那为什么要流动的金属呢？因为金属给人以比较坚硬的感觉，但是我们不想说让它是一个没有生命的，没有激情的工业产品的感觉，而是希望它能够跟人做一个契合，所以说实际上是一种流动的感觉。那流动的金属，可能两个有些矛盾，但是实际上我们希望能够在造型的呈现上面，通过很多曲面的表现和线条的表现，来表达流动的金属的感觉。其实主要是从侧面的腰线一直到尾部的环绕，整个这个造型环绕线上可以观察到。

　　那另外一个就是“力”，力我这里指的不是凶狠之力，传统的SUV，大梁式SUV很刚硬的这种感觉。而是比较符合现在年轻消费者的肌肉之力。健美，大家都喜欢马甲线，希望通过我们形面的正曲反曲表达出整个的肌肉之力。另外也是灵动之力，不要让它看起来笨重，像坦克一样坚挺，我们希望它是即有力量的，是很灵动的，也很符合鹰的诉求，它有力量但是不是一个很笨重的感觉。那整个的设计理念，围绕这三个方面来描述DX3的设计理念，就是“势、动、力”。

　　搜狐汽车：那这款车您觉得对东南有什么重要的意义吗？

　　张雪龙：两个方面吧，第一个方面就是说我们还在延续东南汽车“品致一生，缘启东南”这个品牌诉求，我们一直坚持是正向研发，从DX7开始一直到DX3，通过这些正向研发也体现了一个是我们创新研发的结晶，也是我们全体东南汽车人的又一个心血结晶。另外一个还是产品的布局上面，东南汽车去年推出的DX7是第一款SUV车型，只有一款。那在SUV的布局上面，更大的一些SUV的布局还不太完整，通过DX3的再一次进入，希望把我们的DX系列做一个更完整的布局。

　　搜狐汽车：其实DX3算是一款小型SUV，从国内来看小型SUV市场竞争非常激烈，市场份额又非常多，那您觉得DX3在和竞品之间的竞争会有什么优势吗？

　　张雪龙：我在这里透露一些DX3目前的一些产品信息，通过这些信息可能在产品方面让大家了解一下我们DX3有什么可取之处，和我们对DX3的信心。首先第一大方面，同级最大的空间，那我们是2610的轴距，在A0级SUV里面目前是最大的。同时室内的空间，就是通过车宽和总布置这个方面，我们现在也达到了很理想的一个状态。用一个比较直白的形容词来说的话，如果说传统的A0级的小型SUV是飞机经济舱的话，那我们这台车不敢说是商务舱，但是也是优选经济舱。

　　搜狐汽车：超级经济舱。

　　张雪龙：对，超级经济舱，不同的公司有不同的叫法。那这是第一方面，是空间部分。第二部分我们用的是全新一代的全铝的4A91T的1.5T涡轮增压引擎，这个引擎大家看到的型号跟以前市面上，包括我们DX7都有在用到的，但是这次是三菱给我们做了一个协助，它把发动机的底层外部图，就是发动机有一个曲线码，还有很多内部的一些东西，都告诉给东南，然后再做了很强的调校。主要表现是一个方面在油耗分析更好，还有一个是动力性的提速，这个都是让这台车有更好的动力性和操控，以及油耗能限。

　　那当然说我们匹配的是8速的CVT，是比利时的PUNCH，它用的最新型号的VT3，第三代的一个无级变速变速箱，现在我们是设定成8速的CVT。那它的好处就在于一个是换档更平顺，驾驶更舒适，没有那种顿挫感，另外一个油耗上有更大水平的提升。所以未来可以看到DX3这个产品，未来在操控、加速性，还有包括油耗各方面，都有比较好的表现。

　　接下来还有一方面就是很突出的一方面，就是我们的底盘，应该说是同级中唯一真正的独立悬挂的底盘，可能多数SUV，尤其在小型SUV上大家都用的扭力梁式或者是微面改造的这样一些平台，但是我们这个平台是跟DX7有一部分的设计延用，用的是真正的五连杆的后独立悬架。那五连杆也不用多说了，你可能也知道它在操控上面，在舒适性上面都有突出的表现。当然还有很多未来会逐步露出，给大家一些独特的配置，很多独特的配置，到时候会慢慢透露给大家。

　　搜狐汽车：这款车大概什么时候上市呢？

　　张雪龙：目前规划是在11月份，也希望这台车跟DX7一起合力，能够打造出来一个东南的DX团队，能够有一个更好的销售预期。我这边直接吐露一下，我们目前销售和整个营销层面上的一个规划，整个东南汽车在11、12月份目标销量，目标是一个月1.7万台，是这台车加上DX7，还有我们的V系，这几台车合力。V5当然现在量不是特别理想，但是还是希望有一定量的增长，我们也会做一些产品的新的动作。

　　搜狐汽车：那咱们DX7到现在已经上市一周年了，这一年来它取得的成绩是怎样的呢？

　　张雪龙：从去年上市到现在，目前销售已经累计接近9万台，那其实上市初期，因为我们可能一些产品布局和推动的问题，所以说可能销量并没有很理想，而是在去年的下半年后期有一个爆发性的成长，基本在今年销售淡季的时候也一直有比较好的销量。当然可能是在成长了以后一个是市场的认知逐渐变强了，还有一个是我们DX7本身产品确实有它独到的地方，在这样的一个情况下，我们DX7是一个持续热销的状态。目前包括通路的拓展，也是因为DX7这个产品的成功，很多新的经销商愿意加入东南这个大家庭。

　　搜狐汽车：那咱们DX3上市之后，相当于东南汽车拥有两款SUV，一款小型一款紧凑，那在未来的SUV战略规划还会有什么新的产品规划吗？

　　张雪龙：首先在A级SUV，也就是DX7这个市场上面，我们还是会围绕DX7本身做不同市场的定制化需求的改变。除了正常市面上推出的几款基本的车型以外，包括我们在今年4月份、8月份已经陆续推出包括黑爵饰，还有一些个性定制版，后续还会有一系列的一些产品，那这是在A级SUV满足不同消费者需求上面做定制化和围绕这个车型进一步市场的拓展和发展。另外在A0-SUV上面，我们DX3马上推出，在明年也会有类似像DX7这种产品动作，把不同消费者的诉求满足到我们的车型上面，包括式样面的，包括配备面的，包括色彩，包括一些独到的一些设计的亮点的东西会做一些呈现。通过这两个核心产品，我们希望从A级到A0级形成一个产品的合力，让这两个车型能够持续大卖。当然这个还会有价格的衔接，但是更多的是比较清晰的一个区隔。

　　搜狐汽车：那比如像更大的SUV呢？

　　张雪龙：更大的SUV东南现在还在探索当中，因为确实有一个问题就是说，中国国内现存的一个现象，就是自主品牌的一个SUV在价格上面会有一个天花板，不是大家不想突破，包括长城也一直在突破，但是他虽然做了很多努力，但是实际上目前市场上的反馈和表现出来的状态并不是特别理想。但是因为整个市场消费形态有些变化了，在五年前或者更久以前，两三万的低价格车型也可以卖出去，但是现在五万块钱以下的车，或者到未来八万块钱以下的车可能逐渐会被淘汰市场。因为消费者越来越理智，不追求的是单纯性价比单方面的想法。当然说我们也预期希望消费者，也许我们自主品牌能够在这个市场上面有一个向上的提升，所以我们现在还是在市场探索和产品研发阶段，这个就抱歉可能不能很多地透露未来会做什么样的车了。

　　搜狐汽车：您刚才提到自主品牌向上提升，也就是说很多自主品牌在做向上，那对于东南汽车而言我们应该在哪些方面发力呢？

　　张雪龙：几个方面，第一个就是说传统产品，包括汽车产品，像DX7、DX3，可能未来DX3在正式上市的时候，我们可能更多可以看到它的很多用心之处，不再是低劣价值的体现，也许会有一个满足市场的一个价格，但是又有很高的价值感，很多的设计。包括我刚才说的底盘的悬挂，空间大我们也会用料多，还有包括很多的材质上面，都会有这样一个提升。包括DX7，未来也会更智能化，您也知道DX7搭载的是SEMI-II这样一个系统，其实我们在去年推出的时候，也是全国第一个推出在线云语音的这样一个系统，那这些方面都是智能化的体现，我们也是希望不能地提升我们的创造性。因为东南汽车其实最近几年，尤其从DX7开始有一个比较大的创造性的体现，更多新的产品，满足消费者诉求的产品，而不是单纯追求低价的产品，这样逐渐把我们的产品向上提升，品质也是一直维持东南的一个slogan，“品致一生，缘启东南”这样一个想法会持续地只会向上提升而不是向下递减这种方式，来提升我们的品牌价值。

　　搜狐汽车：是，因为其实可以看到咱们DX7、DX3未来可能主要想发展SUV车型，那轿车领域呢？

　　张雪龙：轿车市场目前看起来像个红海市场，但是这也是市场份额最大的市场，并不是说我们现在就准备要放弃轿车市场，而是说未来东南汽车还会在轿车市场进行深耕，但是具体的产品计划我们现在正在运作当中，也是一样围绕的核心价值是提升产品竞争力量的方式，而不是去递减的方式，追求低价。因为刚才我也进过，5万块钱以下的车，可能未来几年6万、7万的车不被消费者接受了，所以我们也是比较发展高价值体现的，也就是CP值比较高的这样一个车型，cost和price的体现。可能我们的cost看起来是比较高昂的，但是体现出的价格可能不会太过于夸张这样一个想法。也是通过这些产品提升我们的品牌竞争力，也希望包括中国汽车企业不是说是一直在被合资品牌打压，我们的希望是起码五年左右至少实现韩系车价值状态，甚至是更高的这种想法。

　　搜狐汽车：日系。

　　张雪龙：当然我们说还是一步一个脚印慢慢走，我不想一口就吃一个胖子。你说我们现在立刻赶超日系确实不太现实，我们知道三菱整个的状态，它可能在产品研发上面确实跟丰田，跟本田可能没办法比，但是它还是有很独到的东西，包括在底盘的操控，包括在这种运动基因上面的一些体现，SUV的一些独到之处，确实还是有非常核心的地方。我们现在一方面是在学习，一方面也是通过学习进一步发展。核心是通过东南汽车研发人员的创造力和本身经验的积累，未来能够达到真正超越韩系车，长远的目标是超越日系车，甚至达到德系车的想法。当然这是个梦了，这个梦什么时间实现不敢保证，但是有一个初步的计划，先做一个五年计划吧，希望整个品质上面还有产品竞争力方面，能够达到韩系车这样的水准。

　　搜狐汽车：赶超韩系。

　　张雪龙：是，赶超韩系。

　　搜狐汽车：那咱们在新能源方面有考虑吗？

　　张雪龙：是这样，东南汽车已经有八款新能源产品获得了国家的认证公告，毕竟总量不是特别大，但是有几个比较突出的，你比如说在出租车市场，我们东南V3换电式，一两分钟就可以像加过油一样，就可以进行运作，这样一个车也已经持续在热销。另外就是我们推出的一个高续航里程的V5，主要还是集中在轿车上面。另外我们也会发展PHEV的SUV车型，包括像DX3、DX7都有可能。那未来可能三四年内，我们都会陆续把新能源产品推出市场，不是只是满足国家的需求，也是说因为现在能耗这部分越来越严重了，包括国家也在倡导四驱油耗的一个考虑，所以无论是从企业精神层面来考虑，还是对社会责任来讲，还是希望把新能源部分持续发展。现在已经在开始，包括我们跟比较大的一些公司，像FEV，包括像一些变速箱厂商一直在合作当中，还有一些电池，和美国的ETL合作，等等一系列的三电系统都在持续发动。其实东南已经积累了8款沉淀，只是说确实因为新能源市场，现在还没有很大的突破，所以未来我们还会走向私人市场，而不是单纯的定制化市场这样一个方式。

　　搜狐汽车：那智能化方面，比如您刚才说的很多是智能化的，但是关于未来的无人驾驶呢？

　　张雪龙：其实是这样，在智能化方面我们已经在着手，现在是把无人驾驶整个这套系统，这套系统又拆解出了很多东西，包括像主动擦车，室外的标识识别、行人识别、夜视系统，这些东西东南已经不是在研发，而是在开发阶段了。无人驾驶它有一个核心的问题，还要整个道路情况是要符合无人驾驶需求的，而不是说任何的道路都无条件地能够达成无人驾驶，那就是完全的智慧型。当然我们也希望我们的汽车未来是智慧的，就是说不需要我们，我们可能只要一个指令我要到哪，它定位好了自己去找路，自己去移动，自己去操控，这是未来的终极目标。但是目前来说真正的无人驾驶还并没办法符合中国现代实际的道路状况，所以我们先把无人驾驶所有核心的功能拆解成几个阶段，包括初级阶段在于说人机交互系统，还有车联网一些系统要符合进去。还有包括第二阶段的主动刹车和ACC自适应巡航，以及包括交通信号识别。到第三阶段是把整个这些系统结合了以后，通过一个智慧化的管理系统来介入。

　　其实我们同时也在推出比较智能化的SEMI-III，我们从SEMI-I到SEMI-II，那未来会有SEMI-III。SEMI-III和SEMI-I最大的核心区别就是从智慧和智能的差异。就是SEMI-III是智慧的，SEMI-I是智能的，智能就是我还要控制很多东西，但是智慧是可以辅助告诉我该去怎么样处理很多事情。所以我要到哪里去，我只要说这样一条指令，简单的就是可以告诉我怎么样的道路，怎么样的选择是最好的，这是未来的智慧要发展的。我们也和包括百度，包括其他的一些系统还持续在交流当中，这些东西都是未来和整个真正无人驾驶的核心诉求结合。所以我们不想说在没有市场环境需求的情况下，就一次性推出这些产品，而是分成很清晰的三个步骤来进行完成。

　　搜狐汽车：就是说咱们已经有很清晰的规划。

　　张雪龙：非常清晰，当然可能不能给你具体透露现在在怎么做。

　　搜狐汽车：还想了解一下，咱们在研发的时候，三菱汽车对咱们有很多帮助吗？

　　张雪龙：其实非常多，合资这么多年几个方面，三菱最特长的一个是发动机的部分，刚才我讲的包括DX3和DX7搭载的发动机，虽然说它也有卖给其他的一些自主品牌，或者其他的一些品牌同款发动机，但是同款不同号。除了这个号不同以外，还有一个核心的差异就是，我们能够拿到底层的map图，能够做核心的一个匹配诉求，而且三菱也会有日本技师过来帮我们做匹配和调校。那另外一个就是在超安性调校的部分，这是东南汽车这几年一直在持续发展比较大力提升的一个方面。超安主要就是悬吊、刹车系统，还有包括内倾角、斜速角等等的设定，还有包括KC值，悬吊的舒适度，弹簧的KC值等等一些设定，还有避震系统的行程设定等等这些东西，都是由三菱汽车支持东南汽车发展起来的。目前东南汽车已经具备了比较大的能力，可以有完全自主的超安的和动力匹配系统能力了。

　　那另外一方面就是NVH，就是噪声控制。其实三菱汽车早期自己在噪声控制上确实不是它最强的，比较强的可能像日产，在日系车里面，日产控制噪声是最好的，三菱并不是最好的。但是它最近几年可能因为比较受到这方面的压力，而且三菱很多集团有重工，有电机等等，所以把很多技术运用过来之后，它也发现它的NVH现在也是逐渐在提升的。所以他努力的提升，也同时带动了东南汽车的研发团队对NVH的控制和研发能力，也逐步在提升当中。因为有的时候噪声好不好不是说堵得好不好，更多是在设计阶段怎么样完成这样一个合理的设计。

　　搜狐汽车：今天和张部长也聊了很多，谢谢您。