围绕新能源汽车，尤其是纯电动车，一直话题不断。无论是从技术路线还是政策方面，新能源汽车都遭受不少质疑，这也成为我国新能源汽车发展的一大特色。
日前，一封长长的读者来信引起我们的重视和思考，来信直指电动车使用过程中面临的诸多问题，也让我们重新审视中国新能源汽车发展，希望能给广大读者找出答案。
无独有偶，上周一篇标题为“所有的电动汽车都是垃圾”引起了整个行业的思考。文中旗帜鲜明的表露出对中国市场销售的国产电动汽车不信任、不支持的态度，并由此引伸至中国发展新能源汽车不行的论点。怎么看，不妨听听新能源汽车领域权威的说法。
关于王秉刚其人：
1960年，毕业于清华大学汽车专业；
1961年~1990年，在长春第一汽车制造厂工作，曽任长春汽车研究所副所长；
1991年~1999年，在天津中国汽车技术研究中心工作，曾任中心主任兼机械部汽车工业设计研究院院长；
2000至今，担任国家科技部交通领域专家， 曾任全国清洁汽车行动协调领导小组专家组长、中德可再生交通能源合作项目中方协调人、国家863计划节能与新能源汽车重大项目咨询监理专家组组长、交通领域科技项目专员、中国汽车工程学会顾问、电动汽车科技创新联盟技术委员会主任等职务。
他不仅是公认的新能源汽车技术领域的权威，也是电动车领域的行家，他关注行业发展，也痛恨行业“垃圾”，他的很多观点和言论经常成为新闻头条并被迅速传播，引起行业思考。
关于发展新能源汽车产业
记者：近几年，中国政府接二连三的打出发展新能源全产业链组合拳。那么，中国政府为什么要发展新能源汽车及全产业链？
王秉刚：2015年，中国消耗5.43亿吨石油，进口3.28亿吨石油，对外依赖度超60%，而其中一大半是为汽车所消耗。
此外，有一张照片让全球震惊。美国宇航局通过卫星在2013年12月7日拍摄的中国东部出现的重度污染卫星照片。从图片中我们可以清晰地看到，从河北省到山东半岛，延伸到上海的内陆地区出现了较为严重的大气污染。当时的上海空气质量指数为404，北京空气质量指数为487。
汽车被确定为大气污染主要来源之一。北京市本地PM2.5来源中机动车占36%，上海市PM2.5来源中机动车占25%，全国有近2/3城市达不到二级标准。出于环保节能的需求，发展新能源汽车被提上政府日程。
关于新能源汽车产业发展路线
记者：清洁能源包括很多种，中国为什么选择发展纯电动+插电式混合动力？
王秉刚：以电力为驱动的技术，目前在世界各国都处于起步阶段。这意味着，所有人都是同一起跑线，这对中国车企是一次非常难得的机会。毕竟在传统燃油车领域，中国车企落后了，那在这一轮汽车动力系统的转型中，中国企业如果能够抓住机会占取主动，未必没有可能与国际车企同台竞争。
关于新能源汽车产业取得成绩
记者：截至目前，发展新能源汽车取得了哪些阶段性成果？
王秉刚：近年我国新能源汽车销售量呈快速增长，2011年~2015年累计销售44.4万辆。2015年，美国销售约12.3万辆，累计数量约40万辆；中国销售33万辆，累计数量约45万辆，超过美国。仅用了15年时间，中国就走到世界前列。
2014年~2015年，新能源汽车推广量5000辆以上的城市（城市群）达22个。以公共领域为突破口，如今私人领域正逐步上升为消费主体。2014-年~2015年推广城市/城市群推广新能源汽车用途分布图表显示，新能源汽车已覆盖租赁、公交、通勤、物流等十多个领域，应用领域非常广。
其中，自主品牌占绝对优势。2015年我国新能源乘用车企业销量TOP10中，除腾势外，都是自主品牌。不仅仅在国内，自主品牌甚至进入世界前列，在2015年全球新能源汽车销量厂家排位中，比亚迪第一，康迪、众泰、北汽、奇瑞、上汽、江淮榜上有名。
此外，商业及运营模式创新活跃，分时租赁模式正在兴起，已达近万辆规模。
关于新能源汽车发展问题
记者：您认为国内新能源汽车发展目前还存在哪些问题或瓶颈？
王秉刚：产品层面，中国传统燃油车企业虽然取得了不小的进步，但新能源车要达到与燃油车一样的水平还有差距。这其中，电池是新能源汽车发展迈不过的一道坎。目前电池重、成本高，且电池寿命和续航里程是否满足消费者使用要求，这都需要企业好好研发提高。另外，安全方面也有不少工作要做。
基础设施层面，现在刚受到政府重视，正在努力推进。数据显示，2016年我国计划新建2000个充换电站，公共充电桩数量将接近9万个，总投资达130亿元左右。当然，要新能源汽车完全由市场主导，还要几年努力。
关于新能源汽车的安全问题
记者：围绕新能源汽车，尤其是纯电动车，一直质疑不断。其中，安全问题被最多提及，加之安全事故不断，让消费者对电动车缺乏信任。相比传统燃油车，电动车安全性如何？
王秉刚：和传统汽车相比新，新能源汽车由于有了一些新的因素，比如说电池、电机、电控等系统，增加了一些起火甚至爆炸等安全的风险。说实话，事涉人命，各家车企对动力电池的质量把控非常严格，我国也专门针对电动车动力电池的安全性能，出台了相应的国家标准。
新能源汽车上的动力电池确实由于本身电化学特性的原因，存在一定的起火隐患。但这并不能等同于有动力电池的车辆就不安全。相反内燃机引擎的每一次点火，都是一次小型油气混合物的爆炸燃烧，但大家却没有因为发动机舱内发生的小型爆炸而感到恐惧。所以关于新能源汽车安全性问题，可能更多是消费者接受度问题。
关于新能源汽车的技术水平
记者：除了安全，新能源汽车的技术也受到诸多质疑，那么纯电动汽车没有技术含量？如果放眼全球市场，中国新能源汽车技术发展处于何种水平？
王秉刚：这么说，中国新能源汽车技术水平在世界范围也许不是最好的，但整体发展还是相当不错。当然，那些行业中的“垃圾”不在我们讨论之列。
其实，发展新能源汽车技术就跟长跑一样，我们现在已经处于第一集群。只要车企不投机取巧，坚持以高标准要求自己并不断研发，还是很有机会的。
记者：也有人质疑电动汽车的环保性。有人指出，中国绝大部分电力的来源都是火力发电，就是烧煤，是一种“肮脏的电”，国内电动汽车“一面用着高污染发的电，一面用着高污染生产的电池，一面电池回不回收”，谈何环保？
王秉刚：目前，非石化能源占比快速增长，2015年占比33%，计划到2030年占比45%。2014年，火电机组中30万kW以上比例为77.7%，平均煤耗318g/kWh，已经达到世界先进水平。目前来讲，新能源汽车的碳排放其实就是通过电耗计算发电阶段的碳排放，结果就已经比燃油车环保性要好。谁更环保已经一目了然。
关于新能源汽车电力供应
记者：我国电力供应能支持新能源汽车发展吗？都在提倡股利用低谷电，但如果大家一窝蜂都去用低谷电又该如何解决？
王秉刚：电动汽车在总体上不会造成电力供应紧张，如果利用好错峰平谷的作用，几乎不会给电网带来额外扩容需求。电动汽车可以更多利用低谷电，少增加装机容量，不仅有利于平衡电网，减少储能费用，未来更有可能实现车网电力交易。
关于新能源汽车碳排放
记者：特斯拉曾因碳超标被新加坡政府罚款，不少人疑惑，电动汽车是如何计算的？相比传统燃油车老老实实提高热效率，老老实实控制排放，电动汽车的碳排放就一定少吗？
王秉刚：汽油车主要计算尾气中的碳排放（不包括燃油生产阶段），其碳排放银子为2328g/L；电动车则通过电耗计算发电阶段的碳排放，其排放因子为500g/kWh（全生命周期）。由于新加坡是以燃油和天然气发电为主，所以日前会出现特斯拉因为碳超标被新加坡政府罚款事件。
其实，燃油车碳排放没有计算燃料生产阶段，否则，汽油碳排放银子会增加25%~30%，合计约3000g。随着电力能源结构中非石化部分占比降低，电动汽车的碳排放将随之减少。如果考虑电动汽车对改善电网运行效率的作用，其碳排放数值将进一步减少。
关于新能源汽车弯道超车
记者：新能源汽车曾被认为是中国车企弯道超车的机会，但日前，中国汽车技术研究中心牵头编著的《中国新能源汽车产业发展报告》显示，中国新能源汽车产业国际竞争力在日本、美国、德国、韩国和中国这5个评价国家中排名最后，中国新能源汽车似乎已经被其他国家赶超，那么弯道还存不存在？您认为有什么解决出路吗？
王秉刚：我觉得关于弯道超车的说法并不准确，很容易让人理解成放弃传统燃油车而直接发展新能源汽车。燃油汽车这道坎一定要过，而不是绕过去。无论是新能源汽车还是传统燃油车，对消费者来说都一样，都是汽车，仅仅动力系统不一样，如果传统车都做不好还谈什么发展新能源汽车。
现在国内车企在传统燃油车领域已经取得了进步，他们发展新能源车完全靠的是自己，已经培养了一支技术队伍，尽管我们的技术水平不是最好的，但已经发展得不错。接下来国内企业需抓紧时期做强做大，培育2~3家具有国际竞争力的企业及相应的产业链。加大研发投入，同时整车企业要支持本土动力电池企业发展。
关于新能源汽车政策补贴
记者：不少人认为，中国新能源汽车市场是虚假繁荣，它受政策倾斜、财政补贴的驱动，一旦这些退出还能否继续保持这种发展势头？
王秉刚：电池技术的进步奖决定电动汽车的命运。从镍氢电池、磷酸铁锂电池、三元/碳锂电池、三元/硅碳锂电池到未来新型电池，随着电池技术的不断进步，其系统能量密度和整车续航里程也逐步提升。在这一轮国家政策和补贴的驱动下，中国新能源汽车发展已经取得了不错的成绩，技术水平也已经处于第一集群。
随着电池技术提升，在使用成本方面，电动汽车与传统汽车相比，成本已无明显差别，考虑传统汽车排放要求继续严格，未来电网与车的贸易等有利因素，电动汽车将具有经济优势；而从大幅度减少排放考虑，国家也会不断出台有利于新能源汽车发展的政策。
当然，现有政策存在对部分车型存在过度补贴问题，不利于技术创新与降低成本，也是少数人骗补的诱因，目前正在修改完善补贴政策。
关于提高新能源汽车准入门槛
记者：上个月在郑州举行的电动车百人论坛上，有人提出要提高新能源汽车企业的准入门槛。所谓的“门槛”由何而来？是否限制企业参与市场竞争？
王秉刚：所谓的“门槛”是为安全设的。郑州的电动车百人会上，讨论最多的就是安全，这是我们提出提高门槛的最重要原因。国家给了这么多政策补贴发展新能源汽车，就是为了节能环保，但在行业层面需要合理监管，一方面鼓励研发，一方面打击投机取巧，不能给那些垃圾企业钻了空子。
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