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在底特律福特汽车总部Dearborn的所在地，座落着一座以亨利·福特先生的名字命名的博物馆——Henry Ford Museum。在进入到博物馆之前，我一直以为这会是一个专供展出福特汽车发展史的博物馆，但随后呈现在眼前的事实告诉我——我想错了。
走过一段古朴的走廊，率先映入眼帘的大厅里居然醒目的挂着一架道格拉斯DC3飞机。这架飞机由麦·道公司（后被波音公司收购，80-90年代我国有不少的麦·道民航飞机）前身之一的道格拉斯飞机公司制造，是民航史上十分具有代表性的一款机型，其一种被制造了13000多架。同时，其军用版本——C-47还在著名的驼峰航线上执行过飞行任务。由DC3开始，我意识到，亨利福特博物馆并不仅仅是一座为汽车而诞生的博物馆，它其实包含了更多。
当然，福特博物馆也不只会记录别人，它同样也记录自己。上图中的飞机就是福特汽车曾经制造过的三引擎飞机（Ford Tri-Motor)，飞机代号“Tin Goose” 。飞机之所以采用三引擎制造，是为了消除当时人们对于飞机可靠性以及安全的疑虑。而事实证明，这架飞机还是取得了一定的成功的，在1926年到1933年之间，福特汽车总共制造了199架三引擎飞机。另外值得一体的是，福特三引擎飞机还参与了人类第一次北极航空探险。福特汽车的历史里，并不仅仅只有汽车。
在整个亨利福特博物馆中，福特品牌的汽车并未比别的车厂占据压倒性的数量优势；而福特汽车现代制造的车款也更是基本没有，这辆和三代CADILLAC ELDORADO摆放在一起的福克斯EV也算是一个异类吧。说实话，笔者没有弄清楚把这两款车并排摆放在一起的意义，因为它们代表了两种不同的汽车气质。不过在汽车展区的入口的显著区域，就能看到竞争对手的经典车型被摆放在外，这不禁体现了一种博大的胸怀。
接下来是总统座驾的专区，一水的林肯展现了林肯品牌过去的辉煌。而已亚伯拉罕·林肯为命名的方式，也自然而然的让人联想到总统。不过，如今的林肯正处于迷茫之中，需要找准未来的方向。
上图中的这辆1972款林肯大陆由福特汽车公司历时三年设计制造，更为可靠完善的防弹设计，让福特和里根两位总统在刺杀袭击中获得了可靠的安全保障。
1961年，装甲客车制造商Hess & Eisenhardt为肯尼迪总统改装制造了1961款林肯大陆敞篷车以接替之前的林肯Cosmopolitan。然而遗憾的是，这辆汽车却没能保住肯尼迪的性命。上图中的这辆林肯大陆便是在肯尼迪总统遇刺后的修改型。接下来，在加装了800多公斤的防弹装甲和固定防弹车顶之后，它开始为约翰逊和尼克松两位总统服务直至1977年正式退役。也正是由它开始，后续的多款总统专座开始采用了新的结构设计。
上图中的车款车型名为林肯Cosmopolitan，它曾为杜鲁门，艾森豪维尔，肯尼迪以及约翰逊四位美国总统服役过，其车身上加装的透明防弹罩。不过也正是因为坚持用敞篷车，导致了此后肯尼迪遇刺丧命的悲剧。
在肯尼迪遇刺之前，美国总统专车都采用敞篷车形式。早在1939年为罗斯福所提供的第一辆总统专座便是以敞篷设计为特点的。然而正是这样与安全、防弹背离的人性化设计，导致了此后的肯尼迪遇刺。因为，不论如何加装防弹装甲以及防弹玻璃，开放式的设计都会让危险有机可乘。
除了汽车，亨利福特博物馆之中还有马车。福特博物馆记录的不仅仅是人类社会交通工具的发展史，更是囊括了人类社会生活变迁的历史，这是一座伟大的博物馆。
在展馆的一个角落还有各个时期的蒸汽机车，整个就是一人类近代文明的发展史。不过我个人不太了解火车头，在这就一一点评了。
在火车区域后的一个边角，我发现了这三款车。它们从左到有右分别为：BUGATTI ROYALE TYPE 41、林肯大陆MARK II以及CORD 812 CONVERTIBLE，这三款车都是曾经豪华车的代表。其中1931年生产的BUGATTI ROYALE TYPE 41还是在法国制造，装配有一具直8引擎能输出最大功率300马力，搭配一款3速手动变速器，当时的售价为43000美元；以当时的物价来看，这就是天价豪车；即便是放到现在，43000美元在美国也能买上一款好车。
说起CORD，相信了解它的人也不会太多。这款产于1937年的CORD 812 CONVERTIBLE由著名的设计师戈登（Gordon M. Buehrig）主导设计，他在1999年被评为了上世纪最具影响力的25位设计师之一。因此，CORD 812最为被引以为傲的就是其外形设计，而它的出现也似乎重新定义了敞篷设计，由此也为人们后来的汽车生活带来了改变；CORD 812已经成为目前最具收藏价值的车型之一。
最后，这辆1956款的林肯大陆MARK II装配有一具V8引擎匹配3速自动变速器，售价9695美元；这样的售价在当时可以买入一辆劳斯莱斯，或者两辆凯迪拉克。可以说，在一段的时间里，林肯大陆MARK II是美国豪车的象征。因此，它也成为了众多名人所追逐的对象，“猫王”曾今就有是它的拥有者。另外，即便是如此高昂的价格，林肯大陆MARK II也制造了48995辆，这样的销量也从侧面证明了这款车型的成功。
汽车以外，还有本田摩托、SEGWAY、自行车等交通工具的收藏。
上世纪90年代，加利福尼亚通过了《零排放法案》，其中规定加州1998年售出的新车中，零排放的汽车要达到2%，2003年达到10%；正是在这项法案的要求下，1996年GM正式推出了EV-1，以租赁的形式推向市场。不过，由于每个月599美元的租金过高，以及电池技术的落后，最终导致了这款纯电动车的停产。然而，也正因为EV-1的制造，为GM积累了相当的电动车技术技术。可以说，在美国汽车的发展史上，EV-1带领了新能源车的发展方向。
大众T1，它也在一个时代改变了人们的汽车生活。T1在停产前于德国的工厂的总产量接近200万，在巴西它则一直生产到了1975年，其在全球的总产量肯定是超过200万辆的。目前，它的后续车型大众T5，已经由大众进口车于今年开始引入国内进行销售。
1952年诞生的FORD Thunderbird雷鸟，曾是美国汽车黄金时代福特汽车旗下最著名也最为畅销的车型之一。雷鸟自诞生起一共生产了十一代的车型，而它销售的巅峰时期则是在上世纪50-70年代。
虽然说造型上看，雷鸟像一款跑车，但福特对于它的产品定位却是强调豪华。而凭借着出色的设计以及那个黄金的时代，雷鸟在销量上大获成功。然而，随着70年代石油危机的到来以及设计开始变得臃肿而复杂，雷鸟的销量开始走下坡路。在1997年，由于第十代车型设计的落后，福特宣布停产雷鸟。不过到了2002年，福特又再次推出了采用复古造型的第十一代雷鸟车型。可惜，由于其造型依旧不被市场所接受，所以到了2005年雷鸟再度黯然停产，直至今日。
可以说，从雷鸟车系的兴衰我们能看到设计对于一款车型的重要性。另外，准确的市场定位和独特的车型风格也显得尤为重要。虽然雷鸟如今已不在，但我们不能否认这款车型在美国汽车史上的重要地位，它是绝对的经典。
在1977年，福特开始用雷鸟参加美国最为著名、最受欢迎的NASCAR车赛。在1977到1980赛季，这款车型赢得了总共13个冠军。同时在1983-1988间，雷鸟赛车还不停的突破200mph的时速；而在一次Talladega Superspeedway的排位赛中，它更是跑出了217mph的最高极速。可以说，在赛场上，雷鸟也创造了不错的战绩。
上图中的车型为1967年生产的FORD GT40 MARK IV， FORD GT40在1966到1969年间，四夺勒芒24小时耐力赛的冠军，从而打破了以法拉利为首的欧洲车厂对此项赛事的冠军垄断。同时，它也是唯一一个稳定此项赛事冠军的美国造汽车。
FORD GT40 MARK IV，采用了后期开发J车架，同时和MARK II共用了来自水星的7.0L V8引擎，其最大功率输出被调校至500马力，极速可达350kph。另外，和之前的型号的不同的是，MARK IV还采用了源自航空技术的蜂窝铝材加工的车身和底盘，这使得它有着更轻的重量，跑起来也更快、更省油。作为以树立福特品牌在欧洲的形象而诞生的车型，FORD GT40的诞生显然是成功的。至今，它也是最具影响力的美式超跑。
1965年由Summers兄弟制造的Goldenrod在美国的盐湖上创造了409.3mph(约合每小时658.7公里/时)的陆地最快速记录，这项汽车速度纪录保持了26年之久。Goldenrod装有4台克莱斯勒Hemi燃油喷射发动机，总输出马力在3000左右。4台发动机排成一线，置于前端的两台发动机负责为前轮提供动力，后端的两台则负责为后轮提供动力。由此，它变成能跑出如此极速的怪兽！
Nobody's perfect，甲壳虫的广告
1949年生产的名为FORD的福特同名车款。这款车型拥有独立前悬架和可开启的新型后窗。同时，创新的车身与翼子板的融合设计也为引导了日后的设计风潮。而随着这款车型的推出，从1949年起福特大约销售了807000辆此款车型，福特公司的赢利也由前一年的9400万美元上升到1.77亿美元。这是自1929年以来FORD创下的最高汽车销售记录的单一车型。也正是因为它，福特汽车在竞争日益激烈的美国汽车市场重新夺回了销量亚军的宝座。
福特博物馆中还展示了一辆初期的WILLYS JEEP，同时介绍了JEEP车型的发展史；消息更新的十分及时，连全新的大切诺基也出现在了说明信息上。
1903年到1908年间，亨利·福特和福特汽车的工程师们一共开发研制了19款不同的汽车，其中有一些是试验性车型。这些汽车的研发最终奠定了T型车推出的基础。
在福特T型车推出之前，汽车只是属于有钱人的玩具。但是，建造一种既简单又坚固耐用，而且人人都承受得起的汽车是亨利·福特的梦想。于是在1908年10月1日，T型车正式步入历史舞台。亨利·福特将之称为“万能车”。随后，福特T型车成为了低价、可靠运输工具的象征，当别的汽车陷于泥泞的道路上时它却能继续前行。由此，T型车也赢得了千千万万美国人的心。由于850美元的售价合理（随着设计和生产地不断改进，最终降到了260美元。）在上市的第一年，T型车的产量达到10,660辆，打破了汽车工业有史以来的最佳销售记录。到了1913年末，福特汽车公司的产量已经是美国汽车工业总产量的一半。到了1921年，T型车的产量甚至已占世界汽车总产量的56.6%。
福特T型车的展示台下有一个多媒体互动系统，通过点击可以模拟演示福特T型车的驾驶、行驶方式，它的启动和换挡操作和如今的汽车有着明显的区别。
在博物馆的一角，还有一个上世纪六十年代在密西根州开业的第二家麦当劳连锁店的巨幅，“已售超过1.6亿个汉堡”的广告，讲诉着麦当劳的成功。同时它也讲诉着随着汽车工业的发展，汽车生活的到来，对快餐，对人们出行方式的影响。
众所周知，发明大王爱迪生不仅是亨利福特先生的忘年好友，也是其终生崇拜的偶像。而这辆被命名为Edison2的概念车款也不无对爱迪生先生的纪念之意。这款概念车的最大亮点在于，其总重量不足362.87公斤，每加仑燃料可供其行驶164.96公里。是一款低碳环保的车型，不过很显然在相当长的一段时间里我们不会见到它量产。
1962年的FORD MUSTANG I 概念车，它是其它福特SPORTS PROTOTYPE车型的鼻祖。
在上世纪的石油危机爆发后，日本车开始逐步进入到美国市场，而也是经由此发展，日本车开始占据美国车市的江山。同样是由一场金融危机开始，韩国车从2008年开始也在美国车市进入了飞速发展的阶段。
亨利福特博物馆很大，要仔细看完的话需要准备好时间。这是一座包含了美国人民生活发展史，甚至是人类今年文明发展史的博物馆。它囊括万千，可以把你带入那些曾经的黄金时代，让你了解你想知道的一切。
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