9月11日，乘联会罕见地在其官方微信号上发布了8月份新车终端销量数据。众所周知，乘联会的数据主要源自车企主动上报的新车批发数量，而不是在终端卖了多少车。这次突然发布终端销量，也就是我们常说的上牌数，确实很反常。将终端销量与之前发布的批发量相比较，会发现一些很有意思的地方，也更有参考价值。
在终端销量排行榜上，神车朗逸以43203辆的成绩稳居榜首，比批发量（33912辆）整整高了近万辆，新英朗也以33627辆的成绩名列第二。差异最大的是捷达，批发量是36577，但实销却只有28917辆。而他的老对手新桑塔纳却恰好相反，终端销量比批发量高了8528辆。一汽大众和上汽大众到底葫芦里卖的什么药，天涯君由于证据不足，不能妄加猜测也不宜下结论，各位看官自行猜测吧。
值得一提的还有新帝豪，终端销量达到22065辆，高出批发量8540辆，位居轿车排行榜第九，吉利又在下一盘什么棋？
SUV市场，哈弗H6、传祺GS4的终端销量与批发量差异不大。差异较大的是昂科威与CR-V，昂科威的终端销量为15919辆，位居途观和CR-V之后，CR-V的终端销量16129辆，比批发量多了5162辆。XR-V的终端销量达到13547辆，批发量则为9349辆。其他车型终端销量与批发量都差异不大
MPV市场 ：批发量与终端 量基本一致
比较奇怪的是MPV市场，除了别克GL8终端销量6173，批发量 7128辆之外，其他的车型终端销量与批发量基本一致。
由于乘联会和中汽协的销量数据都是车企自己上报的，因此对于车企来说，销量数据有时候就变成了一门营销学，如何报销量，也非常考验车企销售部门领导的智慧。有人戏说中国汽车产销数据弄虚作假是常态，关键是如何以假乱真。
之所以中国汽车产销数据如此混乱，关键的一个问题就是公安部的汽车上牌数据没有公开， 而上牌数据的公开，对整个汽车行业的发展有着重要意义。首先它有利于消费者作出正确的购买决策，中国人有跟风的习惯，往往都是卖得好的车越卖越好。其次，有利于相关部门了解产业发展现状，进行科学决策，避免大跃进和产能过剩，第三是可以减轻经销商的库存压力，不少车企为了“制造”销量数据，让经销商帮助其“背库存”，加大经销商资金压力，恶化厂商关系。一旦上牌数据公开，车企就没有再逼经销商压库存的必要了。
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