在中国，新能源汽车市场一直都是个热门话题，从起步到现在，已有无数车企不断地加入了新能源汽车行业的大军，但其中插电式混动和纯电动车型的市场依旧把握在自主品牌的手中。直至如今，江淮汽车和大众的合作消息传出，似乎宣告了中国电动汽车市场格局的改变。
9月6日晚间，江淮汽车发布停牌公告，称因拟签署有重要影响的合作备忘录，计划9月7日临时停牌一天，大众与江淮的合作才再次浮出水面。随后一纸战略合作协议又将此事推向高潮，而江淮与大众的合作，自此也算是一个板上钉钉、尘埃落定的事了。
从江淮与大众签署的《安徽江淮汽车股份有限公司与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录的公告》内容上来看，双方都明确表示了战略合作方向是电动汽车方面，在文中的合作目标栏中写道“面对日益趋严的中国油耗排放法规环境，双方同意利用各自在汽车领域的技术和商务优势，在符合法律法规和国家政策的框架下，深入探讨合作模式，以期实现双方共同合作开发新能源汽车。”
这场突如其来的战略合作让人感觉非常不合时宜，毕竟在中国电动汽车市场中，都是自主品牌在掌握着整个市场，而大众与江淮的这场合作，就像是一贴战书，宣告着合资车型将会大面积的进入电动车市场。
这不禁让人疑问，大众为什么会与江淮合资？又会给市场带来怎样的冲击呢？
为什么合作？为什么是江淮？
从目前中国电动车型的市场销量来看，电动车型属于一个潜力巨大并且在极具扩增的市场。根据中国汽车工业协会数据统计，2015年新插电式和纯电动车型的销量达331092辆，与2014年相比同比增长了3.4倍。其中，纯电动车型销量完成了24782辆，同比增长4.5倍；插电式混合动力车型销量完成了83610辆，同比增长1.8倍。
而新能源车型的配套建设方面也是紧跟市场步伐，在2015年10月9日，国务院办公厅就发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。其中明确说明了到2020年，要建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。并且要满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
面对急剧扩增的市场和逐步完善的体系建设，自然对很多国外品牌产生了强大的诱惑。大众只不过是一个先行者而已。
再加上经历了排放造假的丑闻，大众迫切的需要尽快摆脱“排放门”带来的负面影响，而新能源市场就是个很好的契机，用电动车型的环保形象冲刷大众“排放门”的影响，能有效的降低这则丑闻的影响深度。同时大众也迫于德国政府的压力，到2030年，在德所有的注册新车必须达到零排放标准,以减少空气污染。届时德国也将禁止出售传统内燃机汽车，达到新车零排放的目标。
但在中国位居神坛多年的“神车”大众为何会看上江淮这个的实力并不是很强的品牌？无非出于两点，第一是在国内的诸多主流车企中，只有江淮迟迟没有合资对象，大众相信江淮对待合资项目会更加用心。第二是江淮的新能源战略起步早，根据数据显示，在2015年江淮汽车的iEV系列电动车就达到了全年销量破万的好成绩，而今年上半年，江淮的新能源汽车销量约为9200余辆，位列第五，也取得了不错的成绩。
电动汽车市场，不再是自主温房
而市场方面，电动车型市场一直都是属于自主品牌的温房，此次大众与江淮携手，也预示着这种格局将被打破。其实此次江淮与大众合作，对市场产生的压力并不是来自大众，毕竟大众也属于一个在新能源车型上起步较晚的品牌。真正的压力来自于很多自主品牌的电动车型在温室期内并没有得到良好的成长，一旦合资企业开始推出电动车型，会给自主品牌造成很大压力。
以往的电动车型市场一直都是自主品牌的天下，而且出于对市场和自主品牌的保护，一般的电动车型都有很高的补贴，让很多自主品牌在电动车市场中捞的盆满钵满，活得很“滋润”，但这滋润的日子也让他们消费了太久的发展时间。
从今日财政部通报的《有关地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查》的通报中可以了解到，有五家新能源车企因查明存在骗补情况，被取消中央财政补贴资格。其中苏州吉姆西客车制造有限公司因情节严重，被取消整车生产资质。因编造虚假材料采购，虚假申报2015年销售新能源汽车1131辆，涉及中央财政补助资金26156万元。
这不难从侧面看出国内有很多自主品牌在新能源车型发展道路上走上了歪路，而在新能源技术方面，能报道出的消息却少之又少。这样的新能源车型发展道路，恐怕连国家逐年降低新能源车型补贴这关都过不了，更何谈去和合资车型竞争市场。
江淮与大众携手，只是个新能源市场格局改变的开始，在新能源车型市场急剧扩大的前提下，未来还会有更多的新能源合资车型来冲击国内市场。而电动汽车市场，恐怕很难再成为自主品牌的温房。
书戈一路从记者干到总编再到下海创业，坚持用事实说话，捍卫观点，把“水军”驳回去，不服来辩！微信公众号：shugeauto
)
