你以为加根密封条就了事？解密日产降噪技术

　　[搜狐汽车远光灯]说起日产的车型，留给大家最明显的印象就是乘坐的舒适感。想想也没错，这些年日产在产品定位上独树一帜，走出了一条适合自己的品牌发展之路。而要说起舒适，这点在它们的高端车型天籁上体现的极为明显，说它是一台移动中的大沙发也毫不为过。但有一点并非所有的朋友都知道，天籁除了能带来良好的乘坐体验之外，在静音的控制上也做的非常不错。它呢总是会给我们带来一些“小困扰”，为啥这么讲，追本溯源就是因为你在车内怠速状态下几乎感受不到车体噪声的存在。

　　那么究竟是什么保证天籁做到了对静音性的出色把控呢？本次受厂家邀请，远光君深入远在广州的东风日产乘用车工厂，为大家解密天籁出色静音性背后的那点事儿。

　　（考虑到整个流程的严谨性及新车型保密等原因，整个过程都禁止拍照，所有照片均由官方提供，如果不到之处还望谅解。）

　　本次我们主要探讨的是不久前全新上市的天籁车型。作为第三代中期改款车型，新天籁除了在外观上较老款做出了大范围的改变外，为了提升整车的操控性以及舒适性，其内在技术方面也有着数十项的升级，今天我们就从它的静音入手。

　　说起NVH，其实它由三部分构成，即N—noise(噪声)、V—vibration(振动)、H—harshness(声振粗糙度)。那为什么会将这三个看似关联度并不大的东西放在一起说呢？简单而言，就是因为这三项都与用户乘坐的舒适度直接挂钩。当我们谈起NVH实验室时，它的功能也并不只是简单的降噪，但这并不影响我们今天从专业细致的角度来解密其降噪技术。

　　一款新车型能否在进入市场后取得好成绩，其在研发和量产阶段的诉求可谓起到相当重要的作用。至于新天籁这款车，从客户诉求、设定目标到最后的车辆评价、客户满意度调查，整套流程东风日产都完全参与其中。所以说本土化程度上，它可以说是相当接地气的一款车型，在很多方面都能迎合国内消费者的种种需求。

　　至于NVH性能目标，定好之后接下来要做的就是去实现它。在新天籁上，厂家把这些目标拆解成了1769项子目标，通过子目标的整合实现来提升整车的NVH性能。当然，所有的子目标都是具有合理性的，这点上东风日产还会通过模拟和实验来对目标的状态进行预测，以保证它能达到甚至超过先前预定的目标。

　　说了这么多，那么新天籁又是究竟如何实现优秀的静音性的呢？这点上厂方总结了4种方式，分别为声控源控制、噪音传递路径优化、风噪优化以及声学包优化。

　　声振源控制：

　　说起发动机的声振源，通常来自发动机振动、路面以及空气，而这相应会产生我们常说的发动机噪声、胎噪以及风噪。那么如何尽可能减少这些噪音对车内带来的影响呢？东风日产似乎有格外的心得体会。

　　在声振源控制方面，区别于其他车型发动机采用的金属上悬置，新天籁对这部分做了优化，在这里使用了树脂化的上悬置，它的优点在于刚性小，从而最大程度吸收发动机产生的噪声。

　　传递路径优化：

　　众所周知，车的振动会辐射噪声，针对这点提升车辆的局部刚性可以说是降噪的一大方式。这点上新天籁采用了低灵敏度车体设计，在C柱及车位区域加入了BAR与加强杆。相比上代车型乃至竞争对手，它的局部刚性更强，从而更好抑制车辆震动产生的噪音。

　　风音优化：

　　相比于有些“看不见的科技”，新天籁基本都是在可以看得见的地方做出有效提升。这其中值得一说是前风挡隔声玻璃、符合空气动力学效应的后视镜以及底部的空气动力学护板。

　　首先谈谈前风挡玻璃，新天籁采用的是升级的声学隔声玻璃，隔声效果相对普通的单层玻璃及含有一层PVB中间膜的双层玻璃都有明显的提升，它在双层玻璃的基础上又增加了一层采用特殊材质的PVB膜，能有效减少玻璃的振动，从而达到在高频区再降噪30%-80%的效果。

　　当车辆的速度在80km/h-120km/h的时候产生的风音是很大的，针对这个特点，新天籁从空气动力学角度优化了A柱造型和后视镜结构，使得气流的通过路径更加科学，从而达到降低风噪的目的。

　　同样利用空气动力学的还有底部的防护护板，它在底盘下安装了多块护板，保证气流更顺畅的从底部通过，从细节处降低风阻系数和风噪水平。

　　声学包优化：

　　说起声学包优化，我们就要说说车辆的隔声原理。一般来说，外界产生的噪声通过密封及隔声的方式来进行处理，内部的噪声则是由采取吸声方式来降噪。

　　因此除了外部采用的发动机舱隔音棉、护板、多层密封条、隔声玻璃之外，内部的吸能材料也尤其值得一说。天籁采用的“Barrier Film”通过改变顶棚材料的排列顺序，吸音能力中高频可以提高30%-80%。

　　除了底部，地毯也采用了优化处理，PE层克重增加1倍，整体遮音性能也能提升10%。

　　至于新天籁的静音能力究竟怎样，我们也是用分贝仪进行了实测。结果显示，新天籁在怠速状态下车内噪音分贝值仅有26.5dB,打开窗户分贝值瞬间提升至61.5dB。26.5dB是什么概念，我们日常休息的卧室夜间标准值都有30dB，所以咯，此刻可以好好脑补一下了（PS：这是一辆发动机正在运转中的车）。

　　编者说：

　　当然，随着汽车科技的快速发展，以ANC主动降噪、Audio pilot噪音补偿为代表的降噪技术正在逐渐走进我们的视野中。至于新天籁为什么没有使用这些新科技，笔者也就此问题向厂方人员进行了提问，得到的答案是该车的静音控制已经足够出色（事实上确实不差），再使用此类降噪技术反而会使车辆成本有所增加。当然，这也并不是说这些新技术就跟日产无缘，最起码在全新的西玛上我们已经能见到它的踪迹。看来在致力打造舒适性上日产将坚定不移继续走下去，我们也希望其能在加强自身独到特点的道路上越做越好。

　　（内容作者：王忆斐）