[搜狐汽车 E电园]时至今日，混动B级车的市场阵营已不再是丰田"一家独大"，最近，通用和本田都高调发布了旗下混合动力车型，而巧合的是，它们都将自身不同的混合动力技术应用于旗下B级车之中，目标很明确，就是为了分"凯美瑞双擎"的一杯羹。相比于通用和本田的高调，来自韩国的两家企业对于混合动力技术则有些低调，随着第九代索纳塔和 全新一代K5的先后上市，今年年中，这两台车型的国产混动版车型也悄悄到来。而我们今天要说的这台起亚K5混动版，同样也是首次国产进入市场。

　　值得一提的是，相比于如今动辄25-30万元左右的混动B级车市场来说，起亚K5最大的优势则是来自于价格方面，其19.98-24.88万元的售价区间，配合终端市场中的优惠，无疑使其成为最混动B级车市场中最"廉价"的选择。有人说"一分钱一分货"，那么，这台起亚K5的表现会让你满意吗？

　　起亚K5混动版的这套混合动力系统由2.0L直喷自然吸气发动机+1.62kWh锂电池+6速自动变速箱+HSG发电机+HPCU混动控制单元组成，而这套混动系统同样在2016年沃德十佳动力系统中占得一席。

　　而在这其中，最显眼的则无疑是6速自动变速箱的设置。相比于采用更为复杂的行星齿轮结构的丰田E-CVT变速箱或是通用EVT变速箱来说，起亚K5混动版的整套混合动力系统则相对更好理解，传统的发动机和变速箱之间加入电动机，再通过增加的离合器来切换动力。

　　对于这台起亚K5混动版，官方给出的0-100km/h加速成绩为9.5秒，不过经过我们的实际测试来看，显然官方对于它的动力性能还是有些保守了。而最终8.72秒的成绩不仅给了我们很大的惊喜，同时使其与同级别竞争对手们的表现也基本相当了。

　　实际测试中，无论是开启还是关闭ESP，貌似均在起步阶段对于变速箱有着明显的保护，在静止状态下，左脚踩住制动踏板，无论右脚如何控制油门，车辆均没有太大的反映，发动机也不会根据指示进入工作。无奈之下放弃弹射起步，右脚油门到底，车辆的起步十分平稳，前轮没有出现任何打滑的现象，通过曲线图可以看出，起步阶段电动机与发动机的共同协助下，1挡G值可以保持在。0.5g上下，而在速度升至40km/h后，G值产生了明显的下滑。

　　实际测试中，起亚K5混动版在全力制动下的车身姿态保持并不算理想，不过整体的制动过程还是十分线性的，ABS全程表现中规中矩，最终，40.27米的制动距离也在合理范畴之内。

　　本次油耗路段全程大概100公里左右，其中高速路段占40%，环路占60%。其中，拥堵路段占到全程的40%左右。载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终，经过实际109公里的行驶后，加油量为5.74升，计算下来百公里油耗为5.27升左右。