与大多数混动车型的行驶模式和逻辑相同，K5混动在发动机相对负荷较大的起步于低速行驶中，在电池电量足够的情况下，最大化的采用纯电模式行驶；而在需要急加速和中高速行驶中，发动机和电动机会采用并联的方式共同为车轮提供驱动力；而在电动机并不擅长的高速行驶中，车辆还是会以发动机为主要的动力来源。

　　相比于丰田等采用行星齿轮结构的变速箱不同，起亚K5混动版仅是在发动机和发电机之间增加了离合器的断合，对传统变速箱并没有下手。所以，我们除了要考虑它在动力切换过程中的平顺性外，还要考虑其传统6AT变速箱在换挡过程中的平顺性以及换挡逻辑。

　　不过这台传统的6AT变速箱就比较耐人寻味了，如果纵向比较其他采用6AT的汽油车型，那么这台新增加的电动机的确可以弥补变速箱换挡过程中的"动力真空"阶段，从而使换挡顿挫感进一步减小，增加了换挡的平顺性。不过，如果横向比较其他采用行星齿轮结构的E-CVT或者EVT等变速箱来说，传统变速箱"多余"的换挡过程无疑是个"累赘"，换挡过程势必会产生一定的顿挫，只是大小问题，无论变速箱的优秀与否，仍然无法与"零换挡"相提并论。此外，这台6AT变速箱也仅仅是中规中矩的表现，日常换挡中并不会很难察觉，不过在深踩油门需要中途加速时，还是会在降挡逻辑上有些迟疑。

　　前麦弗逊、后多连杆的悬架在调校中带有一定的韧性，我们可以或多或少的通过车轮传递至方向盘的震动，感受到一定的路感，整体来说调校并不是完全舒适取向，相反，良好的车身支撑则为车辆带来了一些运动感。

　　消费者对于购买混动车型最大的屏障目前还是在于价格，同为B级车，采用了混合动力系统后的价格直线上升，虽然油耗表现是其最大的卖点，不过，日常积累的使用成本并没有远远超过购买时所增加的成本。然而，对于我们今天所说的这台起亚K5混动版来说，无疑是目前混动B级车市场中最"廉价"的一款，算上终端优惠不过20万元的价格相比其他竞争对手来说，优势还是十分明显的。

　　然而，对于这样一台最"廉价"的B级车，其采用了与丰田、通用等完全不同的方式达到混合动力的目的，在结构上更为简单，势必使其在成本上优于其他对手。然而，它的表现通过我们的文章也可以看出，8.72秒的加速成绩已经使其在性能上跻身于主流，而5.27L的百公里油耗成绩更是不亚于任何一位竞争对手。所以，如果您倾向于购买一台混合动力的B级车，然而又对过高的价格有所顾忌的话，不妨将目光锁定在我们今天所说的这台东风悦达起亚K5的身上。