保持进口品质、越野性能出色 试驾广汽三菱欧蓝德

　　自9月24日国产三菱欧蓝德上市以来，这个甚至已经让人有些淡忘的车型迅速回到了舞台中央。其中原因说来也简单，原来售价在20-30万区间的三菱欧蓝德，一经国产直接被拉到了16-22万元的价位。最低配车型降了4万，而顶配车型更是降价超过6万元，22.38万售价即使比起日系的竞争对手本田CR-V等车型也有非常明显的优势。

　　因为之前试驾过进口版的三菱欧蓝德，对其表现还是比较满意的。所以自从知道了国产欧蓝德的售价之后，就非常想体验一下国产欧蓝德和进口版到底有何区别，如果真是能保持同样的品质和性能，再加上如此实惠的价格，岂不是赚到了？

　　保持进口品质，配置不降反增

　　对于这种进口转国产的车型，大家最关心的肯定是品质能不能得到保障，我也一样。其实在如今全球合作的生产模式下，配件质量这些到不用担心，但是针对国内路况等进行调教倒是有可能的。其次很多车型在国产的同时，也会相应减去一些不起眼却又实用的配置，虽然价格降了，却显得不太厚道。

　　先说驾驶感受，国产欧蓝德基本保持了进口版的驾驶感受。方向盘的反馈很柔和，转向力度也是相对较轻的那种，城市驾驶轻松，遇到非铺装路面也不会出现打手的情况，只是路感不是那么清晰。悬架感觉比进口版本稍微软那么一点，舒适性有所提高，但过弯时的侧倾并没有变大，操控性依然表现的不错。略显不足的是遇到密集的路面凸起，车身的弹跳感会稍微强一些。

　　比较有惊喜的是两个方面，第一，油门的反应更加灵敏，反馈也比较线性，而功劳应该主要来自全新的发动机上。国产欧蓝德依然配备一台2.4升4缸自然吸气发动机，但功率却达到了192马力，比起之前进口版的169马力提升非常明显。第二，感觉国产欧蓝德的静音水平也较进口车型有所提高，尤其是驾驶过程中底盘传来的噪音感觉降低最为明显。

　　在配置方面，售价降低6万元的国产车型不但没有任何减少，还增加了主动刹车系统，安全性得到进一步提高。和竞争对手比，欧蓝德的配置也绝对厚道，在售价18.98万的2.4L入门车型上，就能提供前后气帘、电动后备箱、无钥匙进入无钥匙启动，LED大灯等高级装备。

　　CVT也能玩越野，兼顾各种路况

　　优越的越野能力是三菱一个比较重要的标签，不过欧蓝德上配备的一台CVT变速箱可能会让消费者有些担心。就试驾感受而言，这台CVT变速箱的耐用度和性能都是完全可以信赖的，反复高强度的交叉轴测试并没有让变速箱出现过热的情况，另外欧蓝德的四驱系统也表现不错，应付交叉轴可以说是轻而易举，在同级竞品中能有排到非常靠前的位置。

　　回到铺装路面，就是CVT变速箱的强项了。行驶平顺，省油自不必说，值得肯定的是如果是突然急加速的话，这台CVT的反应也比较快，转速会迅速攀升，推背感随之而来，不会有很多CVT变速箱明显慢半拍的感觉。

　　空间有优势，第三排座椅可用

　　欧蓝德的另一大特色是能够提供七座车型，不过一般紧凑级SUV所谓的第三排都只能算是鸡肋水平，基本不具实用性，而我之前试驾的进口版欧蓝德也只是想一辆五座车型，所以对欧蓝德的第三排空间表现还是比较担心的。

　　实际体验的结果是，第三排空间虽然谈不上宽敞，但绝对达到了能用的程度，1.7米的成年人坐在第三排，腿部还能有个两三指的余量，另外坐垫也不是像很多车型定在地板上，而是有一定高度，舒适度还不错。所以只要不是跑长途，坐成年人还是没问题的。其实通过查数据也能发现，欧蓝德的长度超过了4.7米，在紧凑级SUV中处于绝对领先的水平。

　　其实以国产欧蓝德的定价区间和其特殊的七座属性来看，几乎找不到什么实打实的竞争对手。丰田汉兰达，现代新胜达这样的车型价格太高，CR-V这样的车型空间差距又太大，唯一算是门当户对的雪佛兰科帕奇无论是颜值还是配置都和欧蓝德有不小差距。可以说欧蓝德是打响了广汽三菱重回主流的第一枪。