所谋甚远！从奥迪Q6雏形看“专用混合动力”

　　据奥迪公司透漏，奥迪正计划为以往每个车型推出一个电动化版本，且正稳步推进对新卡特罗动力传动系统的开发和一个独立的“专用混合动力变速”的研究开发。随着奥迪公司纯电动混合技术、基于前端的驱动技术以及“经典”四轮驱动系统的不断发展，在德国汽车市场上的超高认可度已经显示其最新版四驱超级系统将取代中心微分系统，为以后的车型推出打好了基础。除了纯电动Quattro轿车之外，一个更加专业的“专用混合传动”系统将推出，同时引入的四轮驱动系统，而系统不会依赖于简单的机械传动轴传动。

　　Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要LOGO时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。

　　上周在墨西哥上推出的第二代Q5款越野车，Q5动力系统开发工程师克罗内克详细的介绍了新一代Q5的升级，另外，还表示将推出全电动的Quattro。据克罗内克先生表示，纯电动卡特罗（Quqttro）将会打破传统上的概念，植入全新的四驱动力系统，因此将会有一个Quattro系统的Q5系列，取代之前传统的中央差动系统的Q5。

　　“我们正在研究插电式混合动力传动(Q5)，”他说。“主要研究是新式模块化的前速前端驱动和7级变速以及传统自锁差速器，但这些将会被包含在Quattro中。”在新系统之前，车型使用的是持久型的四轮驱动，新系统不同以往的是有一个后轮断开功能，这个功能可减少燃料消耗，并且可以增强结合混合动力技术。更重要的是采用了先进的“专用混合传动”，这是在Quattro 36年的历史演进中十分重要的，这款系统减少了前后轴连接的冗余。

　　这个话题已经引起了在今年的CTI汽车变速器研讨会上的讨论，“专用混合传动”一词在世界汽车制造商之间产生了一个协议。大多数制造商使用传统的传动方式并装有一个电动马达。而有关原始设备制造商和计算机电信集成的讨论，虽然“专用混合传动”一词去年就出现了，且主要是对于一种新的可能性的谈论。新的事物总会有争议，且认可也会需要时日。但从近些年来看，科技的发展速度在不断推进，我们也期待这汽车行业的一步步更新。

　　“一个专用的混合传动会有标准的前轮驱动，还有一个电动后桥。传动轴连接到一个专用的混合传动装置在这时将不是必需的。但你需要为电池的设计一个空间。采用无轴传动系统，未来的四轮驱动系统车型将会进一步减重并且降低传动系统的损耗，但又不会损失的奥迪品牌声誉和现有的优势。”

　　在汽车应用中，电动机通常不需要太多齿轮，奥迪一直紧跟着宝马和雷克萨斯后探索未来电动汽车的多速传输。“我们也讨论:二级传动可能有意义吗？”克罗内克先生说。“这取决于车辆应该以多快的速度行驶以及你使用什么样的汽车，这是一个非常广泛的领域，我们正在调查这些所有的可能性。”广泛采集用户意见及建议将会为奥迪未来的发展产生较大影响

　　克罗内克先生没有说新的专用混合动力系统推出的最终日期，但是重申了公司计划在不久的将来推出一种纯电动汽车。“专用混合动力车——他们需要电机正常工作。我们正在讨论像C-BEV电池电动汽车。在不久的将来，它将会是一个整体内容完整的电动汽车。”

　　当被问及生产的车辆会不会与纯电动汽车的权威特斯拉公司直接面对并且成为竞争对手时。克罗内克回答“当然”，但奥迪公司一直密切监视特斯拉的活动，这也是对特斯拉的宣战。

　　如果你可以了解到他们客户喜爱的车型，你可以去了解和开发它，但事情往往不是这样。特斯拉不喜欢你了解太多，也不会给你太多机会，因为他们怕你比他们做得更好。如果你不是第一个占领市场上，但又不去学习别人那么这将是很愚蠢的。在2015年法兰克福车展上展出的尚未命名的全电动C-BEV款车型，这款车有着纯电动概念，并在2018年返回生产。

　　不到两年，车型的细节可能会陆续进入公众领域，奥迪Q5车辆技术开发经理亚历山大·里德尔透露，这款汽车将提供一个远程电池快速充电技术。“电动行驶里程约为500公里，这是我们未来电动汽车的一个目标，但可能就没有必要有快速充电，”他说。“但如果你想将它作为一个远程汽车，但又不可能在一个或两个小时内充电完成。所以必须有快速充电技术，所以它需要具备快速充电技术。”

　　如果以技术参数做保留估计，它将具有320千瓦，扭矩为800 nm，百公里加速在4.6秒，最高时速210公里/小时。动力方面还是相当的达标的。至于“专用混合传动”一词能否发展，还要看市场的走向。