竞逐2016|自主品牌前三甲何以笑傲江湖？-搜狐汽车

　　编者按|“秦失其鹿，天下共逐之。”2016年，中国车市重返高速增长，而车企间的竞争与追逐，却愈发激烈与胶着。自主品牌收复失地，德日美韩分庭抗礼，豪华车企重排座次，新兴力量异军突起……眼底纷纷，都是从“竞”字起笔；未来茫茫，则又在“逐”字落脚。竞争、逐势，是汽车行业内里不变的主题，且看汽车咖啡馆年终盘点策划为您娓娓道来。此为竞逐2016系列策划第2篇——竞逐2016|自主品牌前三甲何以笑傲江湖？

　　（文/搜狐汽车袁野）新常态下的2016年在微增长的背景下趋近尾声，反观中国车市，这一年依然风生水起，尤其自主品牌，“逆天增长”成为关键词之一。搜狐汽车梳理发现，竞逐中的自主品牌在今年的产品投放和战略布局上各有千秋，其中又以长安、长城、吉利为代表的自主三强表现最为抢眼。在竞争日趋激烈的当下，中国自主品牌风雨兼程，脚踏实地打根基的同时也在思虑远方谋大势。

　　2016大丰收自主三强势必超额完成全年目标

　　回望两年前，自主品牌坠入低谷，乘用车市场份额一度经历连续十二个月下滑，厂商持续在低端市场上大肆厮杀让自主品牌形象陷入窘境，2015年以长安、长城、江淮等为代表的自主品牌则凭借SUV和新能源两大杀手锏斩获佳绩，市场占有率超过四成，倒逼合资品牌以官降抢争中国消费者。

　　转瞬，2016年临近尾声，媒体不约而同用了“逆天”来形容自主品牌这一年的市场表现。据中国汽车工业协会统计分析，2016年11月，中国品牌乘用车共销售112.95万辆，环比增长6.75%，同比增长21.75%，占乘用车销售总量的43.61%。前10个月，自主品牌乘用车占国内乘用车销售总量的42.57%，占有率比上年同期提升1.66个百分点。

　　历经曲折的自主品牌默默耕耘了这么多年，今年终于用产品征服市场。随着外形设计，制造工艺和技术的不断提升，产品品质得到消费者认可，营销和售后的不断改善也让品牌知名度和美誉度越来越高，自主品牌可以说进入了一个新的发展阶段。

　　量变的积累最终会得到质的提升，这一年，自主品牌加强正向研发体系建设，再次通过发布新品牌或推新产品加码高端化，吉利发布的新品牌LYNK & CO，长城打造的高端SUV品牌“WEY”都是另起炉灶打造高端品牌，均直接对标主流合资，志在突破15万价格天花板，长安暂无高端品牌发布计划，不过明年上市的CS95作为一款中型SUV预售价也将突破15万元。

　　新车投放凸显差异化竞争格局品质提升进入新阶段

　　不出意外，今年自主销量冠军非长安莫属。前11个月销量数据显示，长安汽车以1168409辆排名第一，长城汽车、吉利汽车分别以923923辆、657621辆位列第二和第三。综合分析来看，前三甲各怀绝门武器，形成差异化竞争格局。长安汽车以全面切入细分市场、丰富的产品线取胜，长城则凭借在SUV领域的精耕细作领跑市场，吉利则专注轿车、SUV的追赶，同时又偏向轿车投放。

　　根据长安汽车公布的最新产销快报，1月至11月，其中长安品牌乘用车累计销售116.84万辆，同比增长26%，目标完成率已达到97.37%。

　　在产品投放上，长安自主品牌在SUV、MPV、轿车领域三箭齐发，均衡布局产品谱系。在SUV持续火热的大势下，长安汽车拥有CS75、CS35和CS15三款车型，其分布正好符合当前SUV市场中最紧俏的紧凑、小型与微型SUV。主力SUV车型CS75领涨，11月销量达到21978辆，同比微增5.6%。通过逐步完善产品线，CS75已经拥有了1.5T、1.8T、2.0L等多种动力组合的丰富选择，凭借着不错的产品力和口碑，已经在细分市场站稳了脚跟。

　　另外，CS35 、CS15自上市以来也不断更新升级，一直保持着不错的势头， CX70在7座SUV领域始终保持着平稳的上升态势，不过随着7座SUV市场在的持续火热，未来CX70要面临的压力依然不小。

　　轿车方面，以逸动、悦翔两大车系为代表的长安自主品牌轿车在10月均实现了销量破万。MPV方面，两款主力车型欧诺和欧尚也均实现月销破万。

　　在业内人士看来，长安之所以取得如此傲人成绩，与其敏锐的市场洞察力，及时进行产品转型、营销转型密不可分。长安很早就将市场定位为三四线城市人群和广大农村消费市场并为此开展一系列接地气的营销活动，诸如长安欧尚、长安CX70等一经面市就充分满足了市场需求。

　　另一方面，长安汽车的百年军工基因也为这些产品提供了强大的技术支持和品质保证，再加上近年来长安在产品设计上也不惜重金投入，以逸动为代表的乘用车颇受市场青睐。

　　不同于长安全面撒网，长城汽车一直以来都是靠SUV“一条腿走路”，哈弗系列产品持续热销让长城汽车2016年一路高歌。前11个月的目标完成率已经达到97.26%，超额完成全年目标无悬念。

　　其中，紧凑型哈弗H6首破7万台达70292辆，直接比肩神车五菱。借助哈弗H6和H7车型的热销，长城汽车1-11月份销量累计为92.3923万辆，同比增长22.06%。

　　成绩的取得源于哈弗在SUV产品布局上深耕细作到极致，搜狐汽车梳理发现，哈弗在畅销车型上持续进行换代升级以销量保持经久不衰，仅以哈佛H6为例，今年一年就推出蓝标哈弗H6运动版，哈佛H6Coupe柴油版，哈弗H6 Coupe 1.5T版，哈弗H6升级版等四款车型。

　　再结合整体形势，今年前10个月，中国汽车市场SUV车型的销量同比增长45.57%。在SUV成为大势所趋的风口，预计长城SUV产品至少在未来2-3年内走下坡路的可能性不大。

　　不过，值得注意的是，SUV在被普遍看好的情势下，未来的厮杀一定更惨烈，尤其是紧凑级SUV市场，长安CS75、传祺GS4，宝骏560都来势汹汹，哈弗已经在今年上半年大打价格战，SUV一招鲜能否持久占领市场还很难说。

　　长城的热销除了产品品质，引起关注度较高的就是服务，长城汽车董事长魏建军此前非常坦诚的说，做好品牌只需要两件事：产品和服务。从2011年开始，长城汽车开始推行“决胜终端”活动，着力提升销售服务运营质量，目的在于实现硬件、软件的全面提升。

　　吉利今年在自主三强里的表现最为亮眼，前11月销量同比大增44.1%，两次调整销量目标，经过三次转型，吉利在产品布局和投放节奏上也更加清晰。相继发布的3.0时代的博瑞、博越、帝豪GS等产品将吉利带到一个新的品牌高度。

　　11月份，吉利汽车的销量首次突破10万，共销售整车102,422辆，旗下有六款产品销量均突破万辆大关。这其中也包括了上市不久的帝豪GL和远景SUV。推一款就成一款，这已经成为吉利汽车新产品的常态，不得不让人给一个大写的赞。

　　吉利耀眼的成绩离不开其在自主研发能力和核心技术上的打造和提升，另外，沃尔沃的产品背书也为吉利提供了品牌向上的契机，吉利消化和吸收了相关技术之后产品力不断提升，升直接助推了吉利汽车的市场销量，并倒逼品牌力的不断向上。

　　突破市场瓶颈三强聚焦核心技术研发

　　一个不可否认的事实是，中国是汽车大国但还不是汽车强国，中国车市保持高速增长的背景下，自主品牌更多的是在增量市场上分一杯羹，一遇到市场变化，跌得最快的就是自主品牌，而随着市场趋于成熟，中国市场也一定会从高速增长进入低速增长期，自主品牌面临的问题也由此凸显：如何能够在一个存量市场里去获得发展。

　　自主前三甲在这方面有着相似战略布局和思考，即提高自主研发能力积累核心技术，同时开门造车走向国际化。

　　在长安汽车总裁朱华荣看来，长安汽车为客户创造价值的背后需要自身研发能力、体系、人才的支撑，这其中最关键的是研发能力的提升，而造车需要经验、技术、数据的积累，这就需要整合全球的优势资源。于是长安先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等五国九地建立研发中心。

　　正所谓英雄所见略同，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也表示，参与国际竞争必须要有核心技术，必须要完全的自主开发，拥有自己的知识产权。

　　同样，我们见证了吉利集团欧洲研发中心在瑞典哥德堡的成立，通过全力打造新一代中型车模块化架构（CMA平台）及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。

　　长城汽车董事长魏建军也表示，品牌的建设要以良好的产品品质为依托，长城眼下还是首先把核心技术的创新研发和产品品质质量提升做好。

　　不过，光守着自己的一亩三分地显然很难抗衡世界主流品牌，自主品牌未来一定是在世界市场上立足，长安、吉利、长城无疑要率先扛起大旗。长安汽车设立的目标是要做世界一流品牌，其品牌建设实行“三步走”战略：第一，扎扎实实地在中国做好一流；第二，做好发展较快的海外新兴市场；第三，与世界一流品牌在欧美市场竞争。